Witam. Mam małą prośbę. Czy ktoś ze znawców lub fachowców mógłby sporządzić jakąś krótką instrukcję do Sygnalizacji Erniego v.3? Wiem, że jest coś takiego na stronie Erniego, ale chodzi bardziej o konkretne przykłady konfiguracji semaforów na przykładzie jakieś małej stacji (jak ustawić prawidłowo przebiegi, zależności itp.). Myślę, że wielu początkującym twórcom map taka instrukcja przydałaby się na początek. Pozdro
Ostatnio zmieniony przez krystianglogow 23-07-2008, 07:19, w całości zmieniany 1 raz
Witaj!
Mogę Tobie podac link na pewną www: http://kolej.krb.com.pl/wtbe10/rozdz2.htm
znajdziesz tam mniej więcej zasady ustawiana semaforów oraz odpowiednich wskaźników, polecam również lekturę E1. Jeżeli chodzi o sygnalizację to bawiłem sie w TRS2004 wersją 1, 2 i obecnie 3. konfiguracja polega przedewszystkim jak zapewne już wiesz na odpowiednim ustawieniu kierunków jazdy zwrotnic oraz podania odpowiedniego semaforka nastepującego po sem. który poddajemy konfiguracji. Wyjątkiem jest przypadek gdy mamy semafor wyjazdowy 4 lub 3 lub 2 komorowy(w przypadku semaforów odstepowych) i nie podajemy nastepnego semafora (ale to w przypadku szlaku bez SBL) wtedy podaje sie np S2 lub S10. Dużą wiedzę uzyskałem odbywając jazdy na lokomotywach-to dobra lekcja by wiedzieć co i jak działa w realu oraz własne obserwację "z gruntu". Co do przebiegów to robisz je sam tzn wg własnej logiki bo przeciez nie ustawiamy tak zwrotek by nie wjechac na stację, lub nie wyjechac na szlak. Jesli podasz jakiś przykład postaram sie odpisac jak pokonfigurowac sygnalizację. Pozdrawiam SG10.
Wysłany: 25-07-2008, 06:24 Wszyscy piszecie dobrze, ale...
... w sygnalizacji Erniego w ustawieniach (kryją się one pod znakiem "?") ustawia się przebiegi i zależności. Więc pytanie zasadnicze brzmi, jak je prawidłowo ustawić, aby semafory pokazywały prawidłowo sygnały w różnych sytuacjach, tzn. nie wyskakiwał komunikat, że następny odcinek torów jest pozbawiony sygnalizacji, co przeszkadza maszynistom AI w dalszej jeździe. W isntrukcji Erniego do sygnalizacji v3 jest lakonicznie naisane, że należy wziąć pod uwagę wszystkie zwrotki w kolejności przy np. wyjeździe na szlak. A co w przypadku szlaku dwutorowego i toru niewłaściwego? Jak takie zależności poustawiać na rozjeździe krzyżowym, aby maszyniści się nie pogubili?
Wysłany: 25-07-2008, 10:38 Oto prowizoryczny schemat
Oto prowizoryczny schemat stacji gdzieś na szlaku dwutorowym.
Chciałbym, aby sygnalizacja uniemożliwiała wjazd za semafor w przypadku gdy na danym torze stacyjnym znajduje się już skład.
Jak w związku z takim układem torów ustawić semafory i przebiegi (zależności)?
Pokaze to na przykladzie 1 glowicy stacyjnej, druga robisz podobnie
stwierdzono eksperymentalnie ze nie trzeba konfigurowac wszystkich mozliwych przebiegow a jedynie niektore, reszte traktujac jakas opcja "domyslna"
w twoim przypadku opcja domyslna to przebieg na ktorys z torow innych niz glowny zasadniczy z zatrzymaniem
Wjazdowy dajesz SS5, w domyslnym zestawie regol jazda z pradkoscia 40km/h i nastepny semafor "zawsze stoj" [ja uzywam kozla oporowego - nazwij go jakos i mozesz go uzywac w konfiguracji semaforow]
przebieg na przelocie trzeba zkonfigurowac
musisz sobie rozrysowac [chocby w pamieci] jak naprawde wyglada uklad torow i rozjazdow na stacji - dla TRS anglik to 4 osobne rozjazdy i kazdy z osobna nazywasz - np tak jak na zalaczonym rysunku:
wtedy widac ze w przebieg wchodza ci rozjazdy nr 1, 4b, 4c
w przebieg musisz wpisac te zwrotki ktore sa przejezdzane na ostrze czyli w tym przypadku 1 i 4b, dla zwyklych rozjazdow wazne sa opcje prawo i lewo [opcja srodek dziala tylko dla rozjazdow w ktrych z 1 punktu wychodza 3 tory]. Jako nastepny semafor konfigurujesz "wyjazdowy 1"
Wjazd z toru niewlasciwego albo na Tz [wtedy domyslnym sygnalem jest Sz i nic wiecej nie konfigurujesz] albo na semafor i wtedy podobnie jak z "wjazdowym".
Podobnie dla wyjazdowych
u ciebie latwiej bedzie przyjac domyslny przebieg jako wyjazd na tor szlakowy a skonfigurowac wyjazd na tor niewlasciwy
dla semafora "wyjazdowy 2" zaleznosci beda od rozjazdu 2c, dla "wyjazdowy 3" od 2d, podobnie z pozostalych torow ale tu zwrotek juz masz wiecej.
Druga glowiece robisz podobnie.
Jak masz zwrotke przejezdzana z ostrza i jest nastawiona na tor inny niz twoj to semafor automatycznie to zlapie jako "tor zajety albo linia zamknieta" czyli czerwone, wiec po sprawie
drugi wjazdowy: domyslnie 40km/h nastepny "koziolek", przebieg na przelocie 2a L , 3 L, 4a P z 40km/h nastepny wyjazdowy 1 i ewentualnie 2a L, 3 P nastepny wyjazdowy na przedluzeniu toru niewlasciwego.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
