[Espen]

Mam dość nietypowy problem z EN57. Po ustawieniu na torach, przełączeniu wymaganych przełączników i podaniu nastawnika na pozycję 1, kibel nadal stoi. Wygląda to w ten sposób że ma problemy z silnikiem albo go w ogóle nie widzi. Dotyczy to wszystkich kibli, wszystkie mają ten sap silnik autorstwa Sir_M. Dodam iż znam się na obsłudze EN57 w TRS/ TC i wiem co należy przełączyć żeby móc jechać.

Posiadam TC, niezbędne elementy do EN57 mam pobrane i zainstalowane, CMP widzi zainstalowany silnik, tym bardziej dziwi mnie brak reakcji. Z pozostałymi lokomotywami nie mam takich problemów. Co w takiej sytuacji czynić ?

[Kubael]

Nie wiem ale w TS 2009 też miałem taki problem.
Pomogła zamiana silników członami,tzn. silnik "a" i "b" na "s" i w drugą stronę- z "s" na "a" i "b".

[McDreamy]

sorry ze tutaj ale skoro jestesmy przy 2009, to mam pytanie mianowice nie "ruszaja" mi su45, czy tu tez pomoze zmiana silnika?

[Kubael]

Właśnie sprawdzałem i u mnie też mimo niedawnej wspomnianej zamianie silników EN57 nie rusza :(
Także nie wiem już w czym problem.A co do SU45 to chyba jakiś inny problem.One mają przecież tylko sterowanie uproszczone.A właczyłeś loka przy pomocy ES-Multikomenda ?

[Espen]

Ludzie, czego mi się z 2009 wpieprzacie w temat ?! Jak macie problem z 2009 to załóżcie swój temat dot. problemów w 2009...

Podmień sobie silniki w SU45 i nie rób mi syfu w temacie.

[Mariusz]

hehe też mam problem z ruszeniem kibelkiem ale w trs 2006

[Espen]

To przeczytaj instrukcję !

Napisałem już ale napiszę jeszcze raz: Znam instrukcję ruszania EN57 na pamięć, wiem co należy przełączyć żeby móc ruszyć. To jest problem natury technicznej TC a nie moich umiejętności. Wie ktoś jak sobie z tym poradzić lub miał ktoś identyczną sytuację jak ja ?

[drstrach]

[Espen]

Strachu, problem polega na tym iż przed formatem kible w TC działały bez problemów. Dopiero teraz coś jest nie tak. Dodatkowo dziwi mnie sytuacja w której instaluję niezbędne dodatki do EN57 i po ponownym zainstalowaniu ich CMP nie krzyczy że są zainstalowane. Wynika z tego że nie są zainstalowane ale wtedy nie mógłbym postawić kibla na torach...

Z wielką chęcią bym podmienił silnik na jakiś inny ale niestety nie mamy ŻADNYCH alternatywnych silników do EN57.

[drstrach]

[Espen]

Sprawdzę potem czy z dyskiem jest wszystko OK, nie zauważyłem jakichkolwiek objawów.

Co do silników to wolę na tym Sir_M, jest najbardziej odwzorowany, lepszego ni ma a na gorszy albo jakiś silnik od rakiety iść nie chce :P

Ewentualnie spróbuję zmienić KUID i jako swój np silnik dać...

[Taurus]

ja mam taki sam problem. Przelaczam wszystko ale jak proboje wrzucic nastawnik na 1 to mi zeskakuje na zero. To tez kwestia silnika?

[Benoss200]

Podmieńcie sobie silnik na ten z www.ptram.eu. W downloadzie w dziale "Tabor Kolejowy" znajduje się plik z dodatkami do EZT. Pozdrawiam

[Espen]

Nie. To kwestia tego że nie przeczytałeś instrukcji i nie umiesz ruszyć kiblem z miejsca. U mnie jest tak ze po daniu nastawnika na pozycje 1, 2 lub 3 nic się nie dzieje. Jak dam na 4 to wiadomo wywala nadmiarowy.

[Mariusz]

Kilka razy jechałem EN57 w rzeczywistości więc to nie wina że nie potrafię ruszyć . Właśnie też mam taki sam problem jak ty .

[Espen]

Ale przeczytaj jeszcze raz co ja napisałem. Mi nie wywala na 0 cały czas, mam możliwość dania nastawnika na pozycję 1, 2 lub 3. Zawsze ruszałem z 3 pozycji i nie miałem nigdy żadnych problemów, ruszenie z 4 pozycji powodowało wywalenie nadmiarowego co jest oczywiste. Żeby było śmieszniej, odpaliłem sobie TRS2004 i tam kible działają bez problemu ;/ Nie widzi mi się ponowna instalka TC ;/

[EU 04]

[Mariusz]

Ja też normalnie załączam sprężarkę światła , pantografy wszystko jest cacy skład odhamowany nawrotnik na przód . I tu się zaczyna nastawnik nastawiam na 1, 2 ,3 słychać że silnik pracuję ale skład nie jedzie

[Espen]

Zdaję sobie sprawę iż silnik do EN57 jest napisany błędnie, dość mocno błędnie. Na dzień dobry można wrzucić 3 pozycję nastawnika, przy prędkości ~35km/h można śmiało wrzucić na pozycję 5. Przy prędkości ~65km/h można wrzucić na 6 pozycję. Gdy się rozpędzimy do ~96km/h możemy wrzucić pozycję 7. Teraz coś wesołego -> przy 120km/h (!!!) możemy wrzucić pozycję 8 i w zależności od terenu możemy rozpędzić się do ~140km/h. Vmax EN57 to 110km/h :) Wrzucanie wyższych pozycji nastawnika gdy nie osiągniemy wymaganej prędkości wyżej opisanych powoduje wywalenie nadmiarowego i automatyczne ustawienie nastawnika na pozycję 0. Trzeba odblokować nadmiarowy, wrzucić na pozycję która nie spowoduje jego wywalenia nadmiarowego i cierpliwie czekać aż prędkość będzie właściwa do wrzucenia kolejnej pozycji nastawnika. Tak wygląda sytuacja w TRS z EN57, nieciekawie mówiąc krótko. Spróbuję pobawić się tym engine co jest na PTram do pobrania i dam znać czy się udało czy też nie.

[EU 04]

Opiszę sterowanie EN - jak to wygląda w realu.
1 0 - silniki wyłączone
2 P - przetok
3 S - jazda szeregowa
4 R - jazda równoległa
5 B I - bocznikowane - jeden
6 B II - bocznikowanie - dwa
7 B III - bocznikowanie - trzy
Na pozycji - przetok zamykają się tylko styczniki liniowe i wszystkie opory rozruchowe są włączone w układ silników trakcyjnych. Pozycja ta służy tylko do manewrów (dłuższa jazda na tej pozycji grozi spaleniem oporów rozruchowych) i jednostka na tej pozycji rozpędza się do około 25-30 km/h.
Po daniu na pozycję "S" wał kułakowy samoczynnie poprzez PSR (przekaźnik samoczynnego rozruchu) eliminuje opory rozruchowe z obwodu głównego. Maszynista nie ma żadnego wpływu na tą operację - może najwyżej dać nastawnik do "0" i przerwać rozruch. Po dojściu wału kułakowego do pozycji 9 są wyeliminowane wszystkie opory rozruchowa i jazda może odbywać się bez ograniczeń. Prędkość osiągnięta na tej pozycji wynosi "w porywach" do około 60 km/h.
Następnie po daniu na pozycję "R" cykl pracy wału kułakowego rozpoczyna się ponownie aż do pozycji 15 gdzie mamy jazdę równoległą bezoporową.
Pozycje B I, B II i B III są pozycjami jazdy ciągłej - na tych pozycjach następuje osłabienie wzbudzenia silników trakcyjnych i z uwagi na charakterystykę silników szeregowych następuje zwiększanie obrotów silników trakcyjnych a zatem prędkości pociągu.
Jak z tego wynika maszynista podczas ruszania pociągu może dać od razu nastawnik jazdy na pozycję ostatnią - czyli na B III i tylko czekać aż pociąg się rozpędzi - resztę pracy za niego wykonuje PSR (przekaźnik samoczynnego rozruchu).

[Espen]

EU04, dzięki za wyjaśnienie jak wygląda jazda EN57 w realu. Może się to kiedyś przyda przy pisaniu nowego silnika do TRS/ TC/ TS.

Na podstawie tego co napisałeś i z własnych obserwacji, można wywnioskować ze maszynista daje na ostatnią pozycję czyli na B III, czeka aż skład się rozpędzi np do 70 km/h i daje na pozycję 3, S - Jazda szeregowa.

[EU 04]

Na EN nie ma możliwości cofnąć się z pozycjami. W takim przypadku jak ty napisałeś to maszynista musi dać nastawnik jazdy na "0" i dopiero wtedy dać na pozycję "S" i utrzymywać taką prędkość pociągu. Wał kułakowy "chodzi" tylko do przodu i chcąc dać niższą pozycję trzeba dać do "0" i wtedy "tak jakby" rozpocząć rozruch od nowa. Tylko w takim przypadku wał kułakowy "przelatuje" szybko i ustawia się na żądanej pozycji.
Nawet w czasie jazdy gdyby na moment zanikł prąd w silnikach trakcyjnych i otwarły się styczniki liniowe to zabezpieczenia w sterowaniu zmusza wał kułakowy do ponownego przeprowadzenia rozruchu. Każde zakłócenie w obwodzie głównym sprowadza wał kułakowy do pozycji pierwszej (wał nie ma pozycji zerowej).
Jak kiedyś będziesz jechał w EZT to wsiądź do wagonu silnikowego do przedziału obok
którego znajduje się szafka NN (niskiego napięcia) to będziesz słyszał pracę wału kułakowego. Podczas ruszania będą to "stuki" co kilka sekund a gdy maszynista da nastawnik do "0" to będzie to słychać jak "praca karabinu maszynowego".

[Mariusz]

Nie przesuniesz nastawnika nawet o 1 jak nie uruchomisz koniecznych podzespołów takich jak , wyłącznik szybki, sprężarka, pantografy .

[Espen]

Mariusz, znam obsługę EN57 w TRS, żeby ruszyć wystarczy przestawić 5 przełączników + nawrotnik na przód/ tył, zwolnić hamulec i dać nastawnik na wybraną pozycję :) Kiblem zjeździłem w TRS jakieś kilka tysięcy kilometrów jak nie więcej i opanowałem do perfekcji jazdę nim :)

EU04, dziękuję za tę wiedzę, dzięki tobie dowiedziałem się sporo ciekawych rzeczy. Sprawdzę jak wygląda sprawa z dźwiękami wydawanych z wagonu silnikowego przy najbliższej okazji. Zapytam jeszcze w celu upewnienia się o jedną rzecz. W TRS mamy tak zrobione iż w momencie wywalenia przekaźnika nadmiarowego, nastawnik samoistnie wraca na pozycję 0. Czy w rzeczywistości też tak wygląda czy słychać jakiś dźwięk i maszynista sam musi dać na 0 i potem odblokować nadmiarowy i ponownie wrzucić pozycję nastawnika ? Takie samoistne wrócenie na pozycję 0 mogło by nawet uszkodzić rękę...

[tomek24]

@Paweł_15 troszke wyluzuj z tymi wulgaryzmami Nienudzi cię to pisanie któregoś posta z koleji,że potrafisz ruszyć EN57 trochę nudne się to robi