Dzis, do mojego miasta zawital FLIRT, nowy EZT zakupiony przez KM. od 9 do 15 kwietnia bedzie u mnie 2 razy dziennie. raz ok 4.30 nad ranem i potem okolo 16.20. po krotkiej rozmowie z konduktorem dowiedzialem sie ze KM ma zamiar do konca jesieni zakupic jeszcze 10 takich i do tego dwa pietrowe.
sam EZT prezetuje sie swietnie. przystosowany do przewozenia niepelnosprawnych, klimatyzowany i monitorowany. w skladzie jechalo dwuch ochroniazy.
Pomógł: 2 razy Wiek: 34 Dołączył: 01 Mar 2008 Posty: 173 Skąd: Warszawa
Wysłany: 06-06-2008, 19:34
Dane pojazdu:
Rozstaw toru:1435 mm
Napięcie:3 kV DC
Układ osi:Bo'2'2'2'Bo'
Miejsca siedzące:183
Miejsca składane:29
Wysokość podłogi przy wejściu:800 mm
Szerokość pojazdu:2880 mm
Wysokość pojazdu:4150 mm
Ciężar:115 t
Moc stała na kole:2000 kW
Maksymalna moc na kole:2600 kW
Siła pociągowa przy ruszaniu (do 47 km/h):200kN
Przyspieszenie przy ruszaniu:1,3 m/s²
Prędkość maksymalna:160 km/h
Ehh.. dla mnie to jest wyrzucanie pieniedzy... :/ Najpierw by zainwestowali w infrastrukture, nowe tory, sieć trakcyjna, sygnalizacja, itd... a dopiero później tabor. Co z tego że może jechać 160km/h.. jak nie ma gdzie rozwinąć takiej prędkości, chyba że na CMK ale wiątpie żeby tam jeździł... :/ Bez sensu.
_________________ PKP Cargo S.A.
Sekcja Eksploatacji Lokomotyw Warszawa Odolany
[kabel≠przewód]
Pomógł: 105 razy Wiek: 42 Dołączył: 19 Lut 2008 Posty: 5364 Skąd: Warszawa
Wysłany: 06-06-2008, 20:47
Wbiliśmy sie z Jackiem i Thalysem na szope KM na Grochowie i natychmiast po wyciągnięciu aparatów w celu sfocenia jednego z kilku flirtów jakie dziś śmigały tu i tam, zostaliśmy powstrzymani przez ochroniarzy siedzacych w środku...
Wbiliśmy sie z Jackiem i Thalysem na szope KM na Grochowie i natychmiast po wyciągnięciu aparatów w celu sfocenia jednego z kilku flirtów jakie dziś śmigały tu i tam, zostaliśmy powstrzymani przez ochroniarzy siedzacych w środku...
Panowie jeżdżą za każdym razem. Tajemnica? PRL ?
Cytat:
dowiedzialem sie ze KM ma zamiar do konca jesieni zakupic jeszcze 10 takich i do tego dwa pietrowe.
No to głupot Ci na opowiadał, bo piętrowe, to push&pulle KM zakupiło, już po TRAKO 2007, od bombardiera, teraz tylko lokomotyw brakuje, więc będą tylko PULL.
A na mojej zapyziałej stronie trochę o ETR150 wpisałem, np. rozkład: http://mazowieckagk.cba.p...p?article_id=3, dane techniczne, które już wcześniej podał Marcin S, no i parę fot z mojej zapyziałej wiochy.
Niestety, chciałem wejść do kabiny, drzwi były otwarte, ale nie można było nawet się odezwać do kierpocia, ani mechanika, którzy byli w środku. ' bo ochrona.'
Ostatnio zmieniony przez Radziosław 06-06-2008, 21:48, w całości zmieniany 1 raz
[quote="Yaro"][quote="kilanziom"]Wbiliśmy sie z Jackiem i Thalysem na szope KM na Grochowie i natychmiast po wyciągnięciu aparatów w celu sfocenia jednego z kilku flirtów jakie dziś śmigały tu i tam, zostaliśmy powstrzymani przez ochroniarzy siedzacych w środku...[/quote]
Panowie jeżdżą za każdym razem. Tajemnica? PRL ?
[/quote]
pytanie za 100 punktow co robi ochrona??
tak , tak Yaro.. ochroniarze ochraniaja to co zostało im powierzone...
wiesz jak by tak kazdego z aparatem dopuszczali to wkoncu znajdzie sie taki co przyjdzie ci z aparatem i sprayem w drugiej lapce...
i co ochrona powie?? bo on zdjecia robil??
lepiej zapobiegac niz leczyc..
Jak kilan byl w jeleniej to w peronach stal SA134 ( kilka dni po przejeciu ) na jego pokladzie siedział nie ochroniarz lecz mechanik serwisowy z PESy... ktory jezdzil przez 2 tygodnie tym szynobusem razem z maszynista . i gdy ja z kilanem podeszlismy do SA zeby zrobic zdjecia zachile przyszedl pan z PESy i zaczyna gadke " prawda ze ladny?? taki nowy.. dopiero z fabryki... pewnie byscie chcieli go sprayem pomalowac...."
ale po chwili pogawedki weszlismy do wnetrza 134 i mechanik opowiadal nam jak to wszystko dziala
Pomógł: 105 razy Wiek: 42 Dołączył: 19 Lut 2008 Posty: 5364 Skąd: Warszawa
Wysłany: 07-06-2008, 00:31
Prawda. To było przyjemne. Byliśmy jednymi z pierwszych osób na pokładzie tego SA134, bo miał wtedy o ile pamiętam chyba z 900km dopiero od wyjazdu z PESA Bydgoszcz S.A. na liczniku. Gość zresztą wyczuł swoich i nam pokazał to i owo w tej maszynce. Pare dni temu zresztą SA134 gościł w czechach po moich ulubionych sudeckich liniach Sędzisław - Kamienna Góra - Lubawka - Kralovec - Zacler, gdzie ma zacząć regularne kursowanie w lipcu.
A FLIRT i KM. Hmm...
Cytat:
No to głupot Ci na opowiadał, bo piętrowe, to push&pulle KM zakupiło, już po TRAKO 2007, od bombardiera, teraz tylko lokomotyw brakuje, więc będą tylko PULL.
Skoro nie ma lokomotyw to nie ma ani push ani pull, a lokomotyw na chwile obecną nie ma. Są EN57, EW60, Flirt, VT627 i tyle.
A wagony piętrowe to ten sam typ co użytkuje DB i OBB w rejonie Berlina i Wiednia. Rozwojowa i nowocześniejsza wersja Bohuna, nieco mniej zgrabna w pojęciu fana klasycznej kolei, ale bardziej obła.
Ehh.. dla mnie to jest wyrzucanie pieniedzy... :/ Najpierw by zainwestowali w infrastrukture, nowe tory, sieć trakcyjna, sygnalizacja, itd... a dopiero później tabor. Co z tego że może jechać 160km/h.. jak nie ma gdzie rozwinąć takiej prędkości, chyba że na CMK ale wiątpie żeby tam jeździł... :/ Bez sensu.
no, nie tylko cmk - magistrala e20 wawa-siedlce - da się jechać do 160 km/h
Pomógł: 2 razy Wiek: 34 Dołączył: 01 Mar 2008 Posty: 173 Skąd: Warszawa
Wysłany: 07-06-2008, 21:25
margera napisał/a:
z informacji tu zamieszczonych wynika ze ma on obslugiwac wlasnie linie z Siedlec, przez Warszawe do Sochaczewa.
To po to zakupili i jeszcze mają zamiar około 10? :/ Na jedną trase... :/ Jak by kilka tras, ahh.. to proszę bardzo... SKM Warszawa to ma wyznaczone skąd do kąd... ale KM'ka ma całe Mazowsze, i tylko po jednej trasie mają jeździć takie cacuszka za napewno nie małą sumkę... :/ Coś nie przekonuje mnie ta też inwestycja w ten Flirt :/
_________________ PKP Cargo S.A.
Sekcja Eksploatacji Lokomotyw Warszawa Odolany
[kabel≠przewód]
z informacji tu zamieszczonych wynika ze ma on obslugiwac wlasnie linie z Siedlec, przez Warszawe do Sochaczewa.
To po to zakupili i jeszcze mają zamiar około 10? :/ Na jedną trase... :/ Jak by kilka tras, ahh.. to proszę bardzo... SKM Warszawa to ma wyznaczone skąd do kąd... ale KM'ka ma całe Mazowsze, i tylko po jednej trasie mają jeździć takie cacuszka za napewno nie małą sumkę... :/ Coś nie przekonuje mnie ta też inwestycja w ten Flirt :/
To po to zakupili i jeszcze mają zamiar około 10? :/ Na jedną trase... :/ Jak by kilka tras, ahh.. to proszę bardzo... SKM Warszawa to ma wyznaczone skąd do kąd... ale KM'ka ma całe Mazowsze, i tylko po jednej trasie mają jeździć takie cacuszka za napewno nie małą sumkę... :/ Coś nie przekonuje mnie ta też inwestycja w ten Flirt :/
jezeli juz modernizowac jakas linie to mysle ze w calosci. nie bylo by sensu kupowac kilku(nastu) EZT zeby kazdy obslugiwal inna trase, bo i tak musial by sie dopasowac do wszechobecnych kibli. miejmy nadzieje ze w przyszlosci taki zmineny zajda tez na innych liniach dojazdowych do Warszawy.
Pomógł: 105 razy Wiek: 42 Dołączył: 19 Lut 2008 Posty: 5364 Skąd: Warszawa
Wysłany: 08-06-2008, 11:19
Generalnie myślenie o FLIRTach jako o inwestycji w prędkość można uznać za nie-myślenie.
Zespoły te posiadają wygodne przestrzenne wnętrza, są przystosowane dla inwalidów, mają szerokie wejścia i wygodnie obsługiwane drzwi, pełna zależna od pory roku klimatyzacja i ogrzewanie, szczelne okna i wymiana powietrza. Są to eleganckie zespoły godne współczesnej kolei podmiejskiej. Podobne zestawy na kolejach podmiejskich całego świata jeżdżą już od lat. M.in. wiedeński "wiesel", berliński S-bahn czy nowojorski NJ Transit.
Prędkość nie jest najważniejsza w ruchu podmiejskim.
Pomógł: 5 razy Dołączył: 27 Mar 2008 Posty: 157 Skąd: z kontowni
Wysłany: 10-06-2008, 02:01
Ja tam się cieszę. Z flirta. Widziałem go w piątek 6-go czerwca, około godziny 18, na dworcu Warszawa Śródmieście, jechał chyba z Otwocka.
Cieszę się, że flirty będą jeździły do Sochaczewa. To jest moja linia. Tu mieszkam.
Bardzo to ładnie iż pojawiają się nowe rodzaje taboru, ale nasuwa się takie pytanie (na przykładzie SA103 które są użytkowane przez Opolski Zakład Przewozów Regionalnych). Jak komentują to sami pracownicy tego zakładu - Pesy się psują bo nie ma do nich odpowiedniego serwisu a tam gdzie pojawia się elektronika młotek i przecinak nie nawiele się przyda. I teraz mam to pytanie, czy za tym nowym taborem idzie odpowiedni serwis, bo jeżeli nie to za jakiś czas okaże się że połowa taboru stoi, bo to czy tam należy wymienić czy naprawić a nie ma czym lub nie ma części. Nie mówiąc już o tym że wszelkie przeglądy muszą być dokonywane bardzo rzetelni i we właściwym czasie, przez ludzi którzy są do tego przygotowani. Mam nadzieję iż tam gdzie są Flirty jest i odpowiednie zaplecze.
Pomógł: 105 razy Wiek: 42 Dołączył: 19 Lut 2008 Posty: 5364 Skąd: Warszawa
Wysłany: 15-06-2008, 10:50
Wg. mnie (jako architekta i urbanisty) to ten sprzęt ma rację bytu na najbardziej obciążonych trasach podmiejskich czyli linia Pruszkowska i linia Otwocka jeśli idzie o Wawę... tyle że wciąż powstaje pytanie "czym to ma być ciągane" i "jak długie to ma być".
Wiedeński CAT prowadzi 3-6 wagonowe składy Taurusami, CAT to kolej na lotnisko.
widze że temacik zamarł... Mieszkam mieście gdzie ma siedzibe główny zakład pordukcyjny Stadlera. Jutro zamieszcze kilka fotek tymczasem dzisiaj zamieszcze tylko tą jedną. Na dzisiejszych dniach kolei pokazany został flirt-aviva produkowany dla holenderskich linii kolejowych. Niezbyt orientuje się we flirtach ale ten moim zdaniem różni si e od poprzedników i to dużo. Przede wszystkim układem osi odmiennym niż w poprzednich flirtach, obrysem nadwozia (brak wycięć na wóżki), dodatkowym członem technicznym (nie wiem po co) i innymi szczegółami. Flirt został wyjęty z taśmy produkcyjnej i pokazany prawie w stanie surowym. Nie mam żadnych informacji o tym typie flirta... Zauważcie brak pantografów oraz dziwne instalacje na dachu no i ten dodatkowy człon. Czy możliwe jest żeby to był spalinowóz??
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
