[karolsek]

Mam pytanie gdzie występuje różnica pomiędzy stosowaniem Tarcz ostrzegawczych świetlnych i sygnalizatorów SBL?

Pozdrawiam

[Marcin S]

http://www.transportszynowy.pl/sygnalizacja.php

co się tyczy SBL'ki:

1. Samoczynna Blokada Liniowa (SBL) przeznaczona jest do zabezpieczenia ruchu pociągów na szlaku. W szczególnie uzasadnionych przypadkach blokadę liniową samoczynną można stosować w obrębie stacji.

2. Na szlaku wyposażonym w samoczynną blokadę liniową tor pomiędzy:
1) dwoma kolejnymi semaforami odstępowymi dla tego samego kierunku jazdy po danym torze;
2) semaforami wyjazdowymi (semaforem wyjazdowym grupowym) a semaforem odstępowym na szlaku;
3) ostatnim semaforem odstępowym i semaforem wjazdowym
stanowi odstęp blokowy.

3. Samoczynna blokada liniowa pod względem liczby wskazań sygnałowych (stawności) może być:
1) dwustawna;
2) trzystawna;
3) czterostawna.

4. W samoczynnej blokadzie liniowej dwustawnej odstęp nie może być krótszy niż podwójna długość drogi hamowania ustalona dla danej linii, a światło zielone ciągłe oznacza, że co najmniej jeden odstęp blokowy za semaforem, patrząc w kierunku jazdy pociągu, nie jest zajęty. Semafory odstępowe tej blokady powinny być poprzedzone tarczami ostrzegawczymi.

5. W samoczynnej blokadzie liniowej trzystawnej odstęp nie może być krótszy od przyjętej dla danej linii drogi hamowania, a światło zielone ciągłe oznacza, że co najmniej dwa odstępy blokowe za semaforem, patrząc w kierunku jazdy pociągu, nie są zajęte.

6. W samoczynnej blokadzie liniowej czterostawnej odstęp nie może być krótszy od połowy drogi hamowania przyjętej dla danej linii, a światło zielone ciągłe oznacza, że co najmniej trzy odstępy blokowe za semaforem, patrząc w kierunku jazdy pociągu, nie są zajęte.

Dokładny rozrys SBL jedno, dwu i trzystawnej znajduje się w dalszej części opisu.

7. Maksymalna długość odstępu blokowego nie może być większa od podwójnej długości drogi hamowania ustalonej dla danej linii.

8. Samoczynna blokada liniowa może być:
1) jednokierunkowa - przeznaczona do prowadzenia ruchu po torze w jednym kierunku;
2) dwukierunkowa - przeznaczona do prowadzenia ruchu po torze w obu kierunkach.

9. Samoczynna blokada liniowa dwukierunkowa w stanie zasadniczym może być włączona dla jednego kierunku ruchu lub pozostawać w stanie neutralnym, w którym żaden z kierunków ruchu nie jest załączony.
Włączenie blokady dla jednego kierunku powinno uniemożliwiać podanie sygnału zezwałającego na semaforach wyjazdowych dla kierunku przeciwnego.

10. Semafory odstępowe nie załączonego kierunku ruchu mogą być wygaszone lub wskazywać sygnał "STÓJ", przy czym ostatni semafor odstępowy tego kierunku powinien wskazywac sygnał uzależniony od wskazań semafora wjazdowego oraz stanu niezajętości odstępu osłanianego przez semafor.

11. Semafory załączonego kierunku powinny wskazywać sygnały zgodnie z sytuacją ruchową na odstępach, zaś sygnał na ostatnim semaforze odstępowym powinien być dodatkowo uzależniony od wskazań semafora wjazdowego.

12. Samoczynna Blokada Liniowa powinna spełniać następujące warunki:
1) sygnał zezwalający na semaforze (semaforach) ustawionym na początku odstępu blokowego może być podany tylko wtedy, jeżeli ten odstęp nie jest zajęty i pod warunkiem, że następny odstęp jest osłonięty sygnałem "STÓJ" lub nie jest zajęty;
2) osłonięcie odstępu blokowego sygnałem "STÓJ" powinno nastąpić po zajęciu pierwszą osią pociągu tego odstępu i powinno trwać do czasu opuszczenia odstępu przez pociąg;
3) brak obrazu sygnałowego na semaforze odstępowym lub wjazdowym (semafor ciemny) powinien powodować wyświetlenie sygnału STÓJ" na semaforze osłaniającym odstęp poprzedni;
4) sygnał zezwalający na ostatnim semaforze samoczynni blokady liniowej spełniającym funkcje tarczy ostrzegawczej może ukazać się wówczas, gdy wjeżdżający pociąg wjedzie poza miejsce niebezpieczne za semaforem wjazdowym, na semaforze wjazdowym wyświetli się sygnał "STÓJ" i odstęp chroniony tym semaforem samoczynnym nie będzie zajęty;
5) urządzenia samoczynnej blokady liniowej powinny umożliwiać zmianę kierunku o ile:
a) wszystkie odstępy blokowe danego toru szlakowego nie są zajęte;
b) nie jest nastawiony ani nie odbywa się żaden przebieg wyjazdowy na dany tor szlakowy;
6) dopuszcza się stosowanie urządzeń awaryjnej zmiany kierunku o ile posterunki przyległe do szlaku posiadają sygnalizację zbliżania i oddalania obejmującą wszystkie odstępy blokowe.
Urządzenia awaryjnej zmiany kierunku powinny zapewniać:
a) wyłączenia sygnału zezwalającego na semaforach w wyniku użycia urządzeń awaryjnej zmiany kierunku,
b) możliwość zmiany kierunku bez względu na wykazywanie zajętości odstępu (odstępów) blokowego,
c) rejestrację czynności awaryjnej zmiany kierunku.
7) zmiana kierunku samoczynnej blokady liniowej dwukierunkowej z nastawni wykonawczej powinna być możliwa po uzyskaniu od dyżurnego ruchu pozwolenia przekazanego za pomocą urządzeń. Dopuszcza się możliwość tej zmiany bezpośrednio przez dyżurnego ruchu z nastawni dysponującej.

13. Stan urządzeń blokady powinien być sygnalizowany w nastawni przylegającej do szlaku, przy czym, jeżeli jest to nastawnia wykonawcza to informacje te powinny być również przekazywane do nastawni dysponującej.

14. Na każdym z posterunków przylegających do szlaku należy indywidualnie sygnalizować. stan niezajętości co najmniej 3 kolejnych odcinków zbliżania i oddalania.
W przypadku, gdy na szlaku występuje więcej niż 3 odcinki zbliżania (oddalania) dopuszcza się stosowanie zbiorczej informacji o stanie ich niezajętości, jednak z zachowaniem warunku, o którym mowa wyżej w niniejszym ustępie.
Jeżeli liczba ww. odcinków jest mniejsza niż 3 to na obu posterunkach należy indywidualnie sygnalizować stan niezajętości wszystkich odcinków zbliżania (oddalania) i dodatkowo zapewnić informację o podaniu sygnału zezwalającego na wjazd lub wyjazd na sąsiednim posterunku ruchu.

15. Niezależnie od przekazywania informacji o stanie niezajętości zbliżania (oddalania), o których mowa w ust. 14 na posterunkach przylegających do szlaku może być także przekazywana zbiorcza informacja o stanie niezajętości całego szlaku i sygnałów zezwalających na semaforach odstępowych włączonego kierunku jazdy.

16. Przy budowie urządzeń samoczynnej blokady liniowej rozmieszczenie semaforów odstępowych powinno zapewniać wymaganą przelotność szlaku przy założeniu, że jazda pociągów będzie odbywać się w odległości co najmniej trzech odstępów przy blokadzie trzystawnej i czterech odstępów przy blokadzie czterostawnej.

17. Na linii dwutorowej przy samoczynnej blokadzie liniowej dwukierunkowej rozstawienie semaforów należy ustalać dla kierunku właściwego.
Lokalizację semaforów kierunku niewłaściwego podporządkowuje się lokalizacji semaforów kierunku właściwego.
Należy dążyć, aby na linii dwutorowej semafory odstępowe odnoszące się do obu torów były zlokalizowane w jak najmniejszej odległości od siebie.

18. Odległości, o których mowa w ust. 16 mogą być mniejsze, jeżeli na linii przeważa nich podmiejski, na szlaku występują długie wzniesienia lub semafory umieszczone są na odstępie przylegającym do stacji, na której przewidywany jest rozkładowy postój pociągu.
W wymienionych przypadkach czas świecenia zielonego światła na semaforze, do którego zbliża się, czoło pociągu, nie powinien być krótszy niż 10 sekund.

19. Liczba odstępów blokowych na szlaku nie powinna być większa niż wynika to z zakładanego czasu następstwa pomiędzy kolejnymi pociągami.

20. Dla umożliwienia powiązania urządzeń samoczynnej blokady liniowej z urządzeniami stacyjnymi można stosować grupowe semafory wyjazdowe na szlak.
Semaforów tych nie zaleca się stosować przy blokadzie liniowej czterostawnej.

21. Przy stosowaniu semafora grupowego wyjazdowego na szlak obowiązują następujące zasady:
1) grupowy semafor wyjazdowy w stanie zasadniczym wskazuje sygnał "STÓJ";
2) grupowy semafor wyjazdowy jest uzależniony od urządzeń samoczynnej blokady liniowej;
3) semafory wyjazdowe z torów stacyjnych są uzależnione kolejnością nastawiania od semafora grupowego wyjazdowego na szlak.

22. Urządzenia na małych i średnich stacjach leżących na szlakach wyposażonych w samoczynną blokadę liniową mogą być przystosowane do przełączenia semaforów stacyjnych na samoczynne działanie.

23. Samoczynność semaforów stacyjnych polega na uzależnieniu ich wskazań sygnałowych od urządzeń stacyjnych, a także od stanu odstępów blokowych samoczynnej blokady liniowej.

24. Samoczynne działanie semaforów stacyjnych może dotyczyć tylko semaforów ustawionych przy torach głównych zasadniczych i tylko dla przebiegów. których droga stanowi przedłużenie torów szlakowych (jazda "na wprost").

25. Włączenie semaforów stacyjnych na samoczynne działanie odbywa się przez personel obsługi urządzeń po uprzednim nastawieniu drogi przebiegu.

26. Wyłączenie semaforów stacyjnych z samoczynnego działania może być dokonane przez personel obsługi w dowolnym czasie z tym, że działanie urządzeń stacyjnych zależy od sytuacji ruchowej na kolejnych przyległych do stacji odstępach - stanowiących odcinki zbliżania, to jest:
1) jeżeli co najmniej 1 odcinek zbliżania dwustawnej, 2 odcinki zbliżania trzystawnej lub 3 odcinki zbliżania czterostawnej samoczynnej blokady liniowej są niezajęte to wyłączenie samoczynności nie może spowodować ustawienia semaforów stacyjnych na sygnał "Stój" i uchylenia zwolnienia utwierdzonych przebiegów;
2) jeżeli chociaż jeden z odcinków zbliżania, o których mowa w pkt. 1 jest zajęty to wyłączenie samoczynności nie może spowodować zmian w urządzeniach stacyjnych do czasu wjazdu pierwszego pociągu na stację. Odstępstwo od tych zasad wymaga zgody naczelnego dyrektora okręgu kolei państwowych.
Włączenie semaforów stacyjnych na samoczynne działanie w okręgu nastawni wykonawczej może być dokonane po uprzednim otrzymaniu zlecenia z nastawni dysponującej.

28. Włączenie semaforów na samoczynne działanie powinno być sygnalizowane personelowi obsługi urządzeń, przy czym jeżeli jest to nastawnia wykonawcza to informacje te powinny być również przekazywane do nastawni dysponującej.

29. Dla samoczynnej blokady liniowej dwustawnej nie mają zastosowania postanowienia zawarte w ust. 7 i 18.

Pozdrawiam
Marcin S