Imageshack chyba padł, zdjęcie nie chce się otworzyć...
Polecam lekturę Ie-4 (WTB-E10) oraz przepisów Ie-1 (E1), dostępnych na stronie:
http://www.przepisowa.prv.pl/ w dziale Instrukcje Kolejowe. Po przeczytaniu wszystko powinno stać się jasne (przynajmniej częściowo ;)). Bez tego nie ma co zabierać się za budowę polskiej mapy.
Jak tylko uda mi się otworzyć schemat napiszę więcej.
W dużym skrócie:
1. Przy torach szlakowych po obu stronach jakieś 200 do 300 metrów od pierwszego rozjazdu ustawiasz 5 komorowe semafory wjazdowe (uzależniasz je od wyjazdowych)
2. Semafory wyjazdowe (5 komorowe) ustawiasz przy każdym torze stacyjnym (max. 50 metrów przed ukresami rozjazdów), mogą one też stać tuż za końcami peronów.
3. Sygnalizacja manewrowa - w miarę potrzeb.
Przydałby się dokadniejszy opis stacji, natężenie i rodzaj ruchu, oraz wyposażenie szlaku (SBL tak/nie, ilokierunkowa itp.). najlepiej też kilka screenów ukazujących z odległości poszczególne głowice stacyjne.
Tak czy tak lepiej przeczytaj WTB-E10, rozdział 2.
Ostatnio zmieniony przez Mannerheim 29-01-2009, 14:00, w całości zmieniany 1 raz
Tak na szybko semafory chronią rozjazdy i są ustawione przed nimi w odległościach takich jakie podane są w linku. Można popstawić 8 semaforów zaraz za peronami (1,2,3,4 - to chyba perony), a z drugiej strony tak około 10m przed rozjazdami z każdego tory, z którego chcesz aby był możliwy wyjazd na semafor, jeżeli nie ma być przy którymś torze semafora to w podobnej odległości od rozjazdu ( i ukresów czyli miejsc poza którymi tabor stający czy poruszający się po torze sąsiędnim ulegnie zderzeniu z taborem stojącym)postaw tarczę manewrową (Tm). To tak w baardzo dużym uproszczeniu. I tylko dotyczy to samych wyjazdów ze stacji. Miejsce ustawienia semaforow wjazdowych jest uzależnione od prędkości jaka obowiązuje na danym szlaku, a także w którym miejscu jest ustawiona granica przetaczania.
Ale tak jak koledzy napisali wcześniej zajrzyj pod link jaki został podany.
Polecam też przeszukać forum, parę razy był ten temat poruszany.
semafor 4 od lewej dal bym z lewej strony toru... i kawalek wczesniej wskaznik W15 ze strzalka w lewo...i tak na moje ok to jakies 40-50 m do przodu jeszcze ... zeby jakies dlugie sklady mogly wjechac
Pomógł: 14 razy Wiek: 73 Dołączył: 26 Lut 2008 Posty: 431 Skąd: Warszawa
Wysłany: 30-01-2009, 08:33
Mannerheim - czemu zalecasz odległość 200 - 300 m dla wjazdowych od pierwszej zwrotnicy ? Ja pamiętam zasadę 100 m od zwrotnicy (ukresu lub iglicy) albo od wskaźnika "granica przetaczania" (chyba W5) dla szlaku o max. dopuszczalnej prędkości powyżej 40 km/h. Może już nie jestem na bieżąco ?
Patryli - stacja wg Twojego projektu to prawie jak Dworzec Centralny, duże natężenie ruchu i brak toru/torów wyciągowych to brak możliwości wykonywania manewrów. Jeśli ta stacja według Twojego zamysłu jest na linii wyłącznie pasażerskiej to usuń tor bez krawędzi peronowej. Jeśli na linii o ruchu mieszanym to dodaj z drugiej strony stacji dodatkowy tor bez krawędzi peronowej - obydwa stane się torami objazdowymi dla pociągów towarowych.
Mannerheim - czemu zalecasz odległość 200 - 300 m dla wjazdowych od pierwszej zwrotnicy ? Ja pamiętam zasadę 100 m od zwrotnicy (ukresu lub iglicy) albo od wskaźnika "granica przetaczania" (chyba W5) dla szlaku o max. dopuszczalnej prędkości powyżej 40 km/h. Może już nie jestem na bieżąco ?
Te 200-300 m podałem, nie znając parametrów szlaku, trochę może na wyrost. Ale 200 m powinno być w sam raz (100 metrów do W5 + 100 metrów do rozjazdu). W przepisach podana jest minimalna granica 100 metrów, w rzeczywistości spotyka się właśnie odległości rzędu 200 m, nieraz większe (Wwa Wschodnia, szlakowa 60 km/h odl. ok 300 m, Rembertów szl. 160 km/h odl. około 400 m).
Właśnie czytając WTB-E10 to natknąłem się o to 400m. tylko nie wiem do czego to przypiąć.
Ale jeśli u mnie szlakowa wynosi 160km/h? to 400 m moze byc? (nie znam sie za bardzo)
@ znalazłem coś takiego
Cytat:
1) dla semaforów wjazdowych:
a) na liniach magistralnych i pierwszorzędnych - co najmniej 400m przy prędkościach do 120 km/h i co najmniej (10*V)/3 przy prędkościach większych od 120 km/h,
b) na liniach drugorzędnych - co najmniej 300m,
c) na liniach znaczenia miejscowego - co najmniej 100m.
_________________ Dies ist der unglückliche Mann, der hat keine Trainz: D
Ostatnio zmieniony przez Patryli 30-01-2009, 10:17, w całości zmieniany 1 raz
Właśnie czytając WTB-E10 to natknąłem się o to 400m. tylko nie wiem do czego to przypiąć.
Ale jeśli u mnie szlakowa wynosi 160km/h? to 400 m moze byc? (nie znam sie za bardzo)
Jeśli szlakowa rzeczywiście wynosi 160 powinno wystarczyć 300 metrów (choć i tak wszystko zależy od warunków miejscowych).
Cytat:
@ znalazłem coś takiego
(...)
Te odległości, które zacytowałeś to widzialność obrazów sygnałowych.
Ostatnio zmieniony przez Mannerheim 30-01-2009, 10:42, w całości zmieniany 1 raz
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
