[lukazs]

Na GWT zamieszczałem relację z wypraw, było paru chętnych do czytania, więc zamieszczę i tym razem. Na początek część pierwsza:

Malbork Tczew 4:19 4:43 19km
Wyjazd pierwszym porannym kibelkiem z Malborka do Gdyni, bez historii.
Tczew Piła 5:03 8:02 180km (199km)
A tu już o wiele ciekawiej. Frekwencja SA102 dosyć przeciętna na początku, za to na odcinkach Czersk - Chojnice, Lipka Krajeńska - Piła grubo ponad 100%. Pociąg nie wyrabia rozkładu i do Piły dociera z 10 minutami spóźnienia. W Chojnciach daje sobię rękę uciąć ze stała oliwkowa bonanza, świeżo malowana. Od Chojnic mimo tłumu konduktor nie sprawdza nikomu biletów!
Piła Wałcz 8:10 8:42 28km (227km)
Skomunikowanie utrzymane - o co się obawialem. Frekwencja w SA105 mnie zaskakuje na plus. Linia na początku leśna, później zdecydowanie bardziej polna (ja spodziewałem się więcej lasów). Intryguje mnie bardzo dziwny układ bocznicy (?) w Dolaszowie Wałeckim. Ktoś wie co to było? przytłacza za to stacja Wałcz, w dość dobrymn wizualnie stanie, pokaźnych rozmiarów i całkowicie pusta. Tutaj robię jedyne zdjęcia wyprawy jak się później okazało.
Wałcz Piła 9:14 9:45 28km (255km)
Spowrotem frekwencja nieco słabsza ale ludzie po drodze się dosiadają. Jak na charakter linii - ogryzek z dość spójnej nigdy całości. Konduktor ma gdzies wszystko, nie sprawdza nikomu biletów w obie strony!!
Piła Poznań 11:19 13:26 96km (351km)
Pojedyńczy kibel z Kołobrzegu do Poznania, frekwencja wysoka. Na odcinku przed Poznaniem prędkość drastycznie spada, za pomocą słupków i stopera wyliczam że jest to około 30 na godzinę!! Przy wysiadaniu (tak podejrzewam) ktoś pozycza mój aparat :/
Poznań Krotoszyn 13:50 15:38 98km (449km)
Jeszcze nie wiem o utracie aparatu, więc humor dobry. Kierpoć upierdliwy i chamski, wręcz z pretensjami do mnie, dlaczego z Poznania do Leszna jadę przez Krotoszyn. Do Jarocina bez rewelacji widokowych, później nieco lepiej, lokalny jednotor pod drutem - ma to swój urok. W Krotoszynie orientuję się o braku aparatu i odechciewa się wszystkiego...
Krotoszyn Leszno 16:14 17:30 71km (520km)
Tutaj już robi się ciemno a ja nie mam w głowie podziwiania widoków, więc nawet nie zwracam uwago na to gdzie jadę. Zmieniam też plany i odpuszcam Zbąszynek, na rzecz szybszego dojazdu do Pozniania.
Leszno Poznań 17:40 18:57 69km (589km)
W Lesznie szybka przesiadka i osobowym ze Szklarskiej Poręby. Kierpoć wmawia mi że muszę mieć na Regiokarnecie pieczątkę z każdej stacji przesiadkowej... Osobowy w takiej relacji - tak, stający na każdej stacji - nie. W Poznaniu udaję się na komisariat kolejowy, jednak dostaję odpowiedź jakiej się spodziewałem, czyli apratu nie mam szans odzyskać.
Poznań Opole 22:52 3:07 247km (836km)
Pospiesznym do Opola, zupełnie bez celu, aby tylko jakoś noc szybciej zleciała. Miało być do Wrocławia, ale nie chce mi się czekać na dworcu a w pociągu można sobie pospać chociaż ;)
Opole Wrocław 4:13 5:21 82km (918km)
A tutaj powrót, dla zabicia czasu przed pełnym atrakcji dniem. Frekwencje w pospiesznych bardzo mizerne - czy to efekt środka tygodnia, czy przejęcia przez IC?
Wrocław Hradec Kralove 6:25 10:54 222km (1140km)
Jeden z ostatnich pospieszny w PKP PR. Frekwencja słaba, a granicę przekracza ledwie kilka osób. Widoki na całej linii piękne, a pora podróży akurat taka że spokojnie zaliczam odcinek z Kłodzka Nowego do granicy i dalej w Czechach. Po polskiej stronie zaskakują mnie rewelacyjne wręcz widoki i trasa biegnąca na znacznym odcinku na wzniesieniu, a w dole rozciągająca się miejscowość Bystrzyca i pare innych, mniejszych w dolinie. Bardzo efektownie zmodernizowana stacja Międzylesie - tak powinny wyglądać wszystkie niewielkie stacje Sudet. Po czeskiej stronie jak można się spodziewać, zmodernizowane o wiele więcej, szlakowe wyższe, jedzie się przyjemniej. Przy okazji, nie widzę za bardzo sensu elektryfikacji, skoro i tak na pierwszej większej stacji pociąg przejmuje okuklarnik i tak aż do samego Hradec Kralove. W Czechach widokowo najlepiej wygląda odcinek Lichkov - Letohrad, dalej wygląda to nieco słabiej, ale i tak jest klimat. Niestety kształtowa sygnalizacja świeżo zastąpiona przez świetlą.
Hradec Kralove Stara Paka 11:23 12:30 63km (1203km)
Rychlik na wagonie motorowym - jakoś mi to do gustu nie przypada. Odcinek do Jaromera mam zaliczony i jest on średni. Za to wraz z końcem sieci trakcyjnej zaczyna się górska jazda - rewelacja, do tego znaczna prędkość, to jest to! Nie wiem czy to tylko złudzenie wywołane większymi prędkościami, ale czeskie linie zdają się bez końca zakręcać, tak jakby nikomu nie zależało aby dojechać do celu najprostszą drogą. Sam węzeł Stara Paka przypomina układem nieco Wierzchucin za sprawą braku połączenia torów po jednej ze stron stacji.
Stara Paka Lomnice n. Popelkou 12:35 12:51 9km (1212km)
Z mapy wynikało że to typowa górska lokalka. Obsługa jakże typowa - 810. Frekwencja - 5 osób. Linia z bardzo dużymi nachyleniami, daje się je wyczuć (wciska w fotel!). Prędkości niewielkie, ale 50 na godzinę i tak bije na głowę linię do Kudowy w Polsce więc... stacja Lolmnice to aż trzy tory plus bocznica! Mam wrażenie że położna jest bardzo wysoko i na kompletnym odludziu, ale jak się okazało w domu, Lomnice mają 6 tyś mieszkańców! Za chwilę z drugiego kierunku wjeżdża inny 810.
Lomnice n. Popelkou Mlada Boleslav 13:04 14:42 51km (1263km)
Trasa na początku również obfituje w piękne widoki i ostre nachylenia, jednak z każdym kilometerm bliżej Mlady jest coraz bardziej płasko i nudno. Na starcie ze mną jedzie tylko kobieta która przyjechała ze Starej Paki, później dosiada się pare osób, ale prawdziwe oblężenie dopiero w Mladzie Miasto.
Mlada Boleslav Nymburk 14:46 15:33 30km (1293km)
Tutaj znów 810, który podczepił się gdzieś do składu z Lomnic, a odczepił w Mladzie Boleslav hl. n. - frekwencja bardzo wysoka, a linia przebiega przez polne tereny. Bez rewelacji, jak na warunki Czech, ale w Polsce wszyscy byliby zachwyceni!
Nymburk Praha 16:02 16:47 50km (1343km)
Tę trasę mam już zaliczoną. Powiem tylko że jestem pod wrażeniem stacji w Nymburku, gdzie oprócz dwóch peronów z prawdziwego zdarzenia, cały ruch przelotowy odbywa się z malutkich peroników! To bardzo charakterystyczne dla Czech, nie tylko na loklanych liniach.
Praha Plzen 17:11 18:50 114km (1457km)
Międzynarodowy Rychlik Albert Einstein -dość nowe wagony Arrivy, wyglądają ładnie, ale siedzenia niezbyt wygodne. Trasę znam więc czas spędzam na odsypianiu.

ciąg dalszy potem.

Uderza mnie że konduktorzy na PKP kompletnie nie znają przepisów, są aroganccy i mają w d.. pracę - nie dziw że linie upadają skoro kierpociowi nie chce się ruszyć tyłka i sprawdzić biletów 10 pasażerom w pociągu.

Na GWT zamieszczałem relację z wypraw, było paru chętnych do czytania, więc zamieszczę i tym razem. Na początek część pierwsza:

Malbork Tczew 4:19 4:43 19km
Wyjazd pierwszym porannym kibelkiem z Malborka do Gdyni, bez historii.
Tczew Piła 5:03 8:02 180km (199km)
A tu już o wiele ciekawiej. Frekwencja SA102 dosyć przeciętna na początku, za to na odcinkach Czersk - Chojnice, Lipka Krajeńska - Piła grubo ponad 100%. Pociąg nie wyrabia rozkładu i do Piły dociera z 10 minutami spóźnienia. W Chojnciach daje sobię rękę uciąć ze stała oliwkowa bonanza, świeżo malowana. Od Chojnic mimo tłumu konduktor nie sprawdza nikomu biletów!
Piła Wałcz 8:10 8:42 28km (227km)
Skomunikowanie utrzymane - o co się obawialem. Frekwencja w SA105 mnie zaskakuje na plus. Linia na początku leśna, później zdecydowanie bardziej polna (ja spodziewałem się więcej lasów). Intryguje mnie bardzo dziwny układ bocznicy (?) w Dolaszowie Wałeckim. Ktoś wie co to było? przytłacza za to stacja Wałcz, w dość dobrymn wizualnie stanie, pokaźnych rozmiarów i całkowicie pusta. Tutaj robię jedyne zdjęcia wyprawy jak się później okazało.
Wałcz Piła 9:14 9:45 28km (255km)
Spowrotem frekwencja nieco słabsza ale ludzie po drodze się dosiadają. Jak na charakter linii - ogryzek z dość spójnej nigdy całości. Konduktor ma gdzies wszystko, nie sprawdza nikomu biletów w obie strony!!
Piła Poznań 11:19 13:26 96km (351km)
Pojedyńczy kibel z Kołobrzegu do Poznania, frekwencja wysoka. Na odcinku przed Poznaniem prędkość drastycznie spada, za pomocą słupków i stopera wyliczam że jest to około 30 na godzinę!! Przy wysiadaniu (tak podejrzewam) ktoś pozycza mój aparat :/
Poznań Krotoszyn 13:50 15:38 98km (449km)
Jeszcze nie wiem o utracie aparatu, więc humor dobry. Kierpoć upierdliwy i chamski, wręcz z pretensjami do mnie, dlaczego z Poznania do Leszna jadę przez Krotoszyn. Do Jarocina bez rewelacji widokowych, później nieco lepiej, lokalny jednotor pod drutem - ma to swój urok. W Krotoszynie orientuję się o braku aparatu i odechciewa się wszystkiego...
Krotoszyn Leszno 16:14 17:30 71km (520km)
Tutaj już robi się ciemno a ja nie mam w głowie podziwiania widoków, więc nawet nie zwracam uwago na to gdzie jadę. Zmieniam też plany i odpuszcam Zbąszynek, na rzecz szybszego dojazdu do Pozniania.
Leszno Poznań 17:40 18:57 69km (589km)
W Lesznie szybka przesiadka i osobowym ze Szklarskiej Poręby. Kierpoć wmawia mi że muszę mieć na Regiokarnecie pieczątkę z każdej stacji przesiadkowej... Osobowy w takiej relacji - tak, stający na każdej stacji - nie. W Poznaniu udaję się na komisariat kolejowy, jednak dostaję odpowiedź jakiej się spodziewałem, czyli apratu nie mam szans odzyskać.
Poznań Opole 22:52 3:07 247km (836km)
Pospiesznym do Opola, zupełnie bez celu, aby tylko jakoś noc szybciej zleciała. Miało być do Wrocławia, ale nie chce mi się czekać na dworcu a w pociągu można sobie pospać chociaż ;)
Opole Wrocław 4:13 5:21 82km (918km)
A tutaj powrót, dla zabicia czasu przed pełnym atrakcji dniem. Frekwencje w pospiesznych bardzo mizerne - czy to efekt środka tygodnia, czy przejęcia przez IC?
Wrocław Hradec Kralove 6:25 10:54 222km (1140km)
Jeden z ostatnich pospieszny w PKP PR. Frekwencja słaba, a granicę przekracza ledwie kilka osób. Widoki na całej linii piękne, a pora podróży akurat taka że spokojnie zaliczam odcinek z Kłodzka Nowego do granicy i dalej w Czechach. Po polskiej stronie zaskakują mnie rewelacyjne wręcz widoki i trasa biegnąca na znacznym odcinku na wzniesieniu, a w dole rozciągająca się miejscowość Bystrzyca i pare innych, mniejszych w dolinie. Bardzo efektownie zmodernizowana stacja Międzylesie - tak powinny wyglądać wszystkie niewielkie stacje Sudet. Po czeskiej stronie jak można się spodziewać, zmodernizowane o wiele więcej, szlakowe wyższe, jedzie się przyjemniej. Przy okazji, nie widzę za bardzo sensu elektryfikacji, skoro i tak na pierwszej większej stacji pociąg przejmuje okuklarnik i tak aż do samego Hradec Kralove. W Czechach widokowo najlepiej wygląda odcinek Lichkov - Letohrad, dalej wygląda to nieco słabiej, ale i tak jest klimat. Niestety kształtowa sygnalizacja świeżo zastąpiona przez świetlą.
Hradec Kralove Stara Paka 11:23 12:30 63km (1203km)
Rychlik na wagonie motorowym - jakoś mi to do gustu nie przypada. Odcinek do Jaromera mam zaliczony i jest on średni. Za to wraz z końcem sieci trakcyjnej zaczyna się górska jazda - rewelacja, do tego znaczna prędkość, to jest to! Nie wiem czy to tylko złudzenie wywołane większymi prędkościami, ale czeskie linie zdają się bez końca zakręcać, tak jakby nikomu nie zależało aby dojechać do celu najprostszą drogą. Sam węzeł Stara Paka przypomina układem nieco Wierzchucin za sprawą braku połączenia torów po jednej ze stron stacji.
Stara Paka Lomnice n. Popelkou 12:35 12:51 9km (1212km)
Z mapy wynikało że to typowa górska lokalka. Obsługa jakże typowa - 810. Frekwencja - 5 osób. Linia z bardzo dużymi nachyleniami, daje się je wyczuć (wciska w fotel!). Prędkości niewielkie, ale 50 na godzinę i tak bije na głowę linię do Kudowy w Polsce więc... stacja Lolmnice to aż trzy tory plus bocznica! Mam wrażenie że położna jest bardzo wysoko i na kompletnym odludziu, ale jak się okazało w domu, Lomnice mają 6 tyś mieszkańców! Za chwilę z drugiego kierunku wjeżdża inny 810.
Lomnice n. Popelkou Mlada Boleslav 13:04 14:42 51km (1263km)
Trasa na początku również obfituje w piękne widoki i ostre nachylenia, jednak z każdym kilometerm bliżej Mlady jest coraz bardziej płasko i nudno. Na starcie ze mną jedzie tylko kobieta która przyjechała ze Starej Paki, później dosiada się pare osób, ale prawdziwe oblężenie dopiero w Mladzie Miasto.
Mlada Boleslav Nymburk 14:46 15:33 30km (1293km)
Tutaj znów 810, który podczepił się gdzieś do składu z Lomnic, a odczepił w Mladzie Boleslav hl. n. - frekwencja bardzo wysoka, a linia przebiega przez polne tereny. Bez rewelacji, jak na warunki Czech, ale w Polsce wszyscy byliby zachwyceni!
Nymburk Praha 16:02 16:47 50km (1343km)
Tę trasę mam już zaliczoną. Powiem tylko że jestem pod wrażeniem stacji w Nymburku, gdzie oprócz dwóch peronów z prawdziwego zdarzenia, cały ruch przelotowy odbywa się z malutkich peroników! To bardzo charakterystyczne dla Czech, nie tylko na loklanych liniach.
Praha Plzen 17:11 18:50 114km (1457km)
Międzynarodowy Rychlik Albert Einstein -dość nowe wagony Arrivy, wyglądają ładnie, ale siedzenia niezbyt wygodne. Trasę znam więc czas spędzam na odsypianiu.

ciąg dalszy potem.

Uderza mnie że konduktorzy na PKP kompletnie nie znają przepisów, są aroganccy i mają w d.. pracę - nie dziw że linie upadają skoro kierpociowi nie chce się ruszyć tyłka i sprawdzić biletów 10 pasażerom w pociągu.

[erniesouchak]

Odcinek Wargowo - Złotniki (Piła - Poznań) ma te 30 km/h juz od dawna, co niezmiennie powoduje ze mnie trafia szlag jak tamtedy jade.

[Kamil]

Mnie też, co roku jeżdżę to linią z Katowic do Sławna przez Piłę i na odwrót. Jak by nie patrzeć to stan torowiska na tym odcinku co Ernie wspomniał wygląda na bardzo dobry więc doprawdy nie wiem po jaką cholerę dali te ograniczenie. Przez to ograniczenie jazda pociągiem z do Katowic ze Sławna zajmuje 11h! Gdyby tego durnego ograniczenia nie było to bym o 1h do 1.3h wcześniej bym był Katowicach :/ Uroki linii Poznań POD - Piła Gł.....

[erniesouchak]

Podklady to jest prochno - w tym roku mialem b. duzo okazji zeby sie przyjrzec, ja tylko czekam az tam sie posypie do konca, bo wtedy beda musieli cos z tym zrobic. Ogolnie mi jest zal likwidacji drugiego toru na odcinku Oborniki - Pila (jest od groma sladow ze byly dwa tory na calej dlugosci linii) - nie byloby tylu durnych mijanek.

[lukazs]

Plzen Praha 6:08 7:50 114km (1571km)
Poranny Rychlik o niższym standardzie niż ten wczorajszy, ale o tej porze to ja spałem w pociągu przed dniem pełnym emocji :)
Praha Starkoc 8:11 10:39 151km (1722km)
Tutaj też trasa znana mi w 100%, jednak na odcinku Hradec Kralove - Starkoć pierwszy raz jadę składem co pozwala na obserwację z otwartego okna (brak pasażerów którym by wiało;) ) Zalew na południe od Starkoci robi wrażenie, choć lepiej widoczny jest z drugiej linii.
Starkoc Mezimesti 10:42 11:38 40km (1762km)
W Starkoci czeka mnie nowość, RegioNova czyli seria 814 (?) - nie powala na kolana niczym, ani wyglądem ani funkcjonalnością - jak dla mnie jest nijaka. Od Nachodu do Mezimiesti zaliczam - linia robi wrażenie, biegnie w dolinie. Szukałem śladów po linii do Kudowy Słone, ale z okien pociągu ich nie dostrzegłem. Sama stacja Mezimesti robi wrażenie swoim ogromem - większość wagonów na stacji jest Polska, i tylko szkoda że brak połączenia z Wałbrzychem. Frekwencja na całym odcinku to około 80% zapełnienia dwuczłonowego motoraka.
Mezimesti Broumov 11:41 11:55 10km (1772km)
I znów 810 - tym razem na okrojonej linii do Ścinawki przez Tłuamaczów. Niestety i w Czechach pojawiają się zawieszenia - ruch do Otovice Zastavki zawieszony od conajmniej dwóch lat. Frekwencja spora, wrażenie robi na mnie Broumov, który w moich wyobrażeniach był małą dziurą na końcu Czech, a okazał się sporych rozmiarów miasteczkiem, z paroma zakładami przemysłowymi, posiadającymi bocznice. A wszystko to upchniętę w dolinę rzeki.
Broumov Mezimiesti 12:02 12:17 10km (1782km)
W drodze powrotnej 810 defektuje - po około dwóch kilometrach jazdy zatrzymujemy się, po postoju cofamy do Broumova, gdzie mechanik wzywa pomoc z Mezimesti. Jednak naprawia pojazd, odwołuje pomoc i z 25 minutowym poślizgiem meldujemy się w Mezimesti.
Mezimesti Teplice n. Metuji 12:47 12:58 8km (1790km)
Kolejna 810, tym razem frekwencja nieco mniejsza, ale jechałem tylko na krótkim odcinku, a częstotliwośc pociągów w kierunku Nachodu wynosi o tej porze około 30 minut... Chciałbym aby któraś linia w Polsce bez trakcji elektrycznej miała taką częstotliwość kursowania pociagów. (tak, wiem, Balice;) ) Teplice n. Metuji to niewielka stacja wciśnięta pomiędzy góry. Oczywiście jest na stacji bar, o czymś tak oczywistym jak kasa nie muszę chyba wspominać? W barze głównie piwo, ale znalazły się też hranolky.
Teplice n. Metuji Trutnov 13:34 14:35 33km (1823km)
Już wcześniej widziałem że na starcie czeka mnie tunel. Jednak to co najbardziej mnie zaszokowało to położenie linii - kompletne odludzie, wysokie góry a mimo to jest tu kolej. Oczywiście tylko seria 810, ale po drodze nawet mamy mijankę! Frekwencja ku mojemu zdziwieniu bardzo duża, około 80%, dzieci wracają ze szkoły do kilku wiosek leżących na tej linii. Jest niesłychanie kręta, podejrzewam że nadkłada w stosunku do odległości w linii prostej około 10km. Boję się pomyśleć co by z taką linią się w Polsce działo. Mijanka obsługiwana przez kierownika pociągu - w Polsce chyba niespotykane w przewozach pasażerskich. Sam węzeł Trutnov strasznie skomplikowany, w pełni zgadzam się tutaj z Kilanem.
Trutnov Hradec Kralove 14:40 15:55 69km (1892km)
Ostatnie zaliczenie w Czechach, czyli odcinek Trutnov - Starkoć - ale już bez większych wrażeń. Pomyśleć że taki Trutnov ma co dwie godziny bezpośredni vlak do Pragi, a wiele większe miasta w Polsce nie mają ich wcale...
Hradec Kralove Wrocław 17:05 21:40 222km (2114km)
Wracam do Polski, znów po naszej stronie kierpoć się straszliwie mądrzy, ale przynajmniej z uśmiechem na twarzy. Do Letohradu frekwencja spora, dalej tylko kilkanaście osób. Nie wróży to dobrze na przeyszłość temu połączeniu. Od Kłodzka przybywa nieco pasażerów. Po dwóch dniach w Czechach jazda z polskimi prędkościami mnie okropnie męczy, ale to nie koniec...
Wrocław Tczew 23:40 7:48 446km (2560km)
Nocna rzeźnia, na starcie spóźniona, bo 10 minut na połączenie wagonów to w Polsce zbyt mało. Do tego ma znaczne luzy w rozkładzie (nie wierzę w jakąś wielką moc siódemki przy takim składzie) i na większości stacji mimo planowej minuty postoju stoimi w nieskończoność. Do tego 15 minut w Bydgoszczy niewiadomo po co... A w Poznaniu chyba coś pokaszanili z manewrami, bo wagon odczepiany w Tczewie zamiast ostatnim staje się przedostatnim, przez co 10 minutowy postój w Tczewie niewystarcza i vlak odjeżdża z piętnastoma minutami, na szczęście bezemnie. Nie muszę pisać jak wpływa szaleńcza jazda z prędkością 50km/h na dwutorowej linii magistralnej Śląsk - Porty, szczególnie po dwóch dniach pędzenia lokalkami, gdzie 50km/h było tylko na liniach typowo górskich. Nie dziwne że czas między Gdynią a Bydgoszczą jest niemal taki sam przez Laskowice jak i przez Wierzchucin.
Tczew Malbork 8:20 8:40 19km (2579km)
I pospiesznym do domu...

Szkoda że nie miałem aparatu, bo było mnóstwo okazji do efektownych zdjęć. Wyprawa mimo wszystko na mały plus, choć odebrała mi ochotę do jeżdżenia koleją po Polsce. Może gdybym z Czech wracał IC do Malborka, tak jak poprzednio to obraz miałbym nieco inny, a tak katorga na odcinku Bydgoszcz - Tczew odebrała chęć jazdy pociągami. w Czechach drażni fakt, że nikt nie zna praktycznie podstaw angielskiego, nawet w CD Centrum w Hradec Kralove. Z drugiej strony konduktorzy są tam bardziej uprzejmi. Cała kolej jest tam zupełnie inna niż w Polsce - do maksimum oproszczone ukłądy torowe, perony, przy jednoczesnym wykorzystaniu lekkiego taboru dają możliwości utrzymania gęstej sieci połączeń z bardzo wysokimi częstotliwościami na liniach. To co że komfort ich Rychlików jest znacznie niższy niż naszych pospiesznych, skoro wszędzie jedzie się szybko, na tyle że przeciętny pasażer tego nie odczuje. To co, że ichnie 810 są bardzo przestarzałe w porównaniu z naszym flagowym SA106/103/135, skoro koszty utrzymania są nieporównywalnie mniejsze, a ich awaryjność jest również znikoma w porónaniu z Pesobusem. Widać też inną mentalność w ludziach, bo pracownicy kolei przykładają się do tego co robią. Konduktorzy co chwilę chodzą po składzie, ale zwracają uwagę na to kto już był sprawdzany. Ani razu nie zdażyło mi się być kontrolowanym dwukrotnie przez tę samą osobę, co w Polsce jest nagminne.

W Polsce zaliczyłem tym razem odcinki:
Piła - Wałcz
Poznań - Jarocin
Jarocin - Krotoszyn
Krotoszyn - Leszno (ale tego nie uznaję, gdyż było to w nocy)
Kłodzko Nowe - gr. państwa

Czekam na nowy aparat i kolejne kilka dni wolnego, aby znów udać się do Czech. Myślę tylko którędy to zrobić, aby było to jaknajmniej bolesne.

Plzen Praha 6:08 7:50 114km (1571km)
Poranny Rychlik o niższym standardzie niż ten wczorajszy, ale o tej porze to ja spałem w pociągu przed dniem pełnym emocji :)
Praha Starkoc 8:11 10:39 151km (1722km)
Tutaj też trasa znana mi w 100%, jednak na odcinku Hradec Kralove - Starkoć pierwszy raz jadę składem co pozwala na obserwację z otwartego okna (brak pasażerów którym by wiało;) ) Zalew na południe od Starkoci robi wrażenie, choć lepiej widoczny jest z drugiej linii.
Starkoc Mezimesti 10:42 11:38 40km (1762km)
W Starkoci czeka mnie nowość, RegioNova czyli seria 814 (?) - nie powala na kolana niczym, ani wyglądem ani funkcjonalnością - jak dla mnie jest nijaka. Od Nachodu do Mezimiesti zaliczam - linia robi wrażenie, biegnie w dolinie. Szukałem śladów po linii do Kudowy Słone, ale z okien pociągu ich nie dostrzegłem. Sama stacja Mezimesti robi wrażenie swoim ogromem - większość wagonów na stacji jest Polska, i tylko szkoda że brak połączenia z Wałbrzychem. Frekwencja na całym odcinku to około 80% zapełnienia dwuczłonowego motoraka.
Mezimesti Broumov 11:41 11:55 10km (1772km)
I znów 810 - tym razem na okrojonej linii do Ścinawki przez Tłuamaczów. Niestety i w Czechach pojawiają się zawieszenia - ruch do Otovice Zastavki zawieszony od conajmniej dwóch lat. Frekwencja spora, wrażenie robi na mnie Broumov, który w moich wyobrażeniach był małą dziurą na końcu Czech, a okazał się sporych rozmiarów miasteczkiem, z paroma zakładami przemysłowymi, posiadającymi bocznice. A wszystko to upchniętę w dolinę rzeki.
Broumov Mezimiesti 12:02 12:17 10km (1782km)
W drodze powrotnej 810 defektuje - po około dwóch kilometrach jazdy zatrzymujemy się, po postoju cofamy do Broumova, gdzie mechanik wzywa pomoc z Mezimesti. Jednak naprawia pojazd, odwołuje pomoc i z 25 minutowym poślizgiem meldujemy się w Mezimesti.
Mezimesti Teplice n. Metuji 12:47 12:58 8km (1790km)
Kolejna 810, tym razem frekwencja nieco mniejsza, ale jechałem tylko na krótkim odcinku, a częstotliwośc pociągów w kierunku Nachodu wynosi o tej porze około 30 minut... Chciałbym aby któraś linia w Polsce bez trakcji elektrycznej miała taką częstotliwość kursowania pociagów. (tak, wiem, Balice;) ) Teplice n. Metuji to niewielka stacja wciśnięta pomiędzy góry. Oczywiście jest na stacji bar, o czymś tak oczywistym jak kasa nie muszę chyba wspominać? W barze głównie piwo, ale znalazły się też hranolky.
Teplice n. Metuji Trutnov 13:34 14:35 33km (1823km)
Już wcześniej widziałem że na starcie czeka mnie tunel. Jednak to co najbardziej mnie zaszokowało to położenie linii - kompletne odludzie, wysokie góry a mimo to jest tu kolej. Oczywiście tylko seria 810, ale po drodze nawet mamy mijankę! Frekwencja ku mojemu zdziwieniu bardzo duża, około 80%, dzieci wracają ze szkoły do kilku wiosek leżących na tej linii. Jest niesłychanie kręta, podejrzewam że nadkłada w stosunku do odległości w linii prostej około 10km. Boję się pomyśleć co by z taką linią się w Polsce działo. Mijanka obsługiwana przez kierownika pociągu - w Polsce chyba niespotykane w przewozach pasażerskich. Sam węzeł Trutnov strasznie skomplikowany, w pełni zgadzam się tutaj z Kilanem.
Trutnov Hradec Kralove 14:40 15:55 69km (1892km)
Ostatnie zaliczenie w Czechach, czyli odcinek Trutnov - Starkoć - ale już bez większych wrażeń. Pomyśleć że taki Trutnov ma co dwie godziny bezpośredni vlak do Pragi, a wiele większe miasta w Polsce nie mają ich wcale...
Hradec Kralove Wrocław 17:05 21:40 222km (2114km)
Wracam do Polski, znów po naszej stronie kierpoć się straszliwie mądrzy, ale przynajmniej z uśmiechem na twarzy. Do Letohradu frekwencja spora, dalej tylko kilkanaście osób. Nie wróży to dobrze na przeyszłość temu połączeniu. Od Kłodzka przybywa nieco pasażerów. Po dwóch dniach w Czechach jazda z polskimi prędkościami mnie okropnie męczy, ale to nie koniec...
Wrocław Tczew 23:40 7:48 446km (2560km)
Nocna rzeźnia, na starcie spóźniona, bo 10 minut na połączenie wagonów to w Polsce zbyt mało. Do tego ma znaczne luzy w rozkładzie (nie wierzę w jakąś wielką moc siódemki przy takim składzie) i na większości stacji mimo planowej minuty postoju stoimi w nieskończoność. Do tego 15 minut w Bydgoszczy niewiadomo po co... A w Poznaniu chyba coś pokaszanili z manewrami, bo wagon odczepiany w Tczewie zamiast ostatnim staje się przedostatnim, przez co 10 minutowy postój w Tczewie niewystarcza i vlak odjeżdża z piętnastoma minutami, na szczęście bezemnie. Nie muszę pisać jak wpływa szaleńcza jazda z prędkością 50km/h na dwutorowej linii magistralnej Śląsk - Porty, szczególnie po dwóch dniach pędzenia lokalkami, gdzie 50km/h było tylko na liniach typowo górskich. Nie dziwne że czas między Gdynią a Bydgoszczą jest niemal taki sam przez Laskowice jak i przez Wierzchucin.
Tczew Malbork 8:20 8:40 19km (2579km)
I pospiesznym do domu...

Szkoda że nie miałem aparatu, bo było mnóstwo okazji do efektownych zdjęć. Wyprawa mimo wszystko na mały plus, choć odebrała mi ochotę do jeżdżenia koleją po Polsce. Może gdybym z Czech wracał IC do Malborka, tak jak poprzednio to obraz miałbym nieco inny, a tak katorga na odcinku Bydgoszcz - Tczew odebrała chęć jazdy pociągami. w Czechach drażni fakt, że nikt nie zna praktycznie podstaw angielskiego, nawet w CD Centrum w Hradec Kralove. Z drugiej strony konduktorzy są tam bardziej uprzejmi. Cała kolej jest tam zupełnie inna niż w Polsce - do maksimum oproszczone ukłądy torowe, perony, przy jednoczesnym wykorzystaniu lekkiego taboru dają możliwości utrzymania gęstej sieci połączeń z bardzo wysokimi częstotliwościami na liniach. To co że komfort ich Rychlików jest znacznie niższy niż naszych pospiesznych, skoro wszędzie jedzie się szybko, na tyle że przeciętny pasażer tego nie odczuje. To co, że ichnie 810 są bardzo przestarzałe w porównaniu z naszym flagowym SA106/103/135, skoro koszty utrzymania są nieporównywalnie mniejsze, a ich awaryjność jest również znikoma w porónaniu z Pesobusem. Widać też inną mentalność w ludziach, bo pracownicy kolei przykładają się do tego co robią. Konduktorzy co chwilę chodzą po składzie, ale zwracają uwagę na to kto już był sprawdzany. Ani razu nie zdażyło mi się być kontrolowanym dwukrotnie przez tę samą osobę, co w Polsce jest nagminne.

W Polsce zaliczyłem tym razem odcinki:
Piła - Wałcz
Poznań - Jarocin
Jarocin - Krotoszyn
Krotoszyn - Leszno (ale tego nie uznaję, gdyż było to w nocy)
Kłodzko Nowe - gr. państwa

Czekam na nowy aparat i kolejne kilka dni wolnego, aby znów udać się do Czech. Myślę tylko którędy to zrobić, aby było to jaknajmniej bolesne.

[kilanziom]

Odcinek Teplice N' Met - Trutnov Stred od kilku lat konsekwentnie popada w ruine co jest w czeskiej republice przypadkiem właściwie odosobnionym. Rzecz się w tym rejonie ma podobnie z dwoma liniami. Trutnov - Teplice i Trutnov - Kralovec - Zacler. Ruch towarowy na odcinku Teplice - Trutnov padł wraz z zamknięciem stacji zaopatrującej kolej w drzewo z pobliskich lasów w Radvanicach. Wcześniej szalony profil tej linii i pogarszający się stan torowisk wymagał stosowania na niej najlżejszych lokomotyw serii '720', czyli tzw. Hektorów, lub maksymalnie "koziołków" serii '742', tak czy siak nic ponad 60t. Krótkie towarówki zawsze miały na końcu "sluzebni vuz" czyli wagon hamulcowy w razie jakby coś sie skwasiło z powietrznymi wężami. Niestety na chwile obecną jeździ tam bardzo rzadko pojedyńcza 810ka. Jeszcze jako dziecko, w latach 1992-1994 pamiętam że odcinek ten obsługiwały zestawy z doczepami '810'+Btax, albo duety takowych '810+Btax+Btax+'810". Zimą w wypadku ciężkich opadów śniegu linia staje się niedostępna dla lekkich motoraków i kierowane są na nią cięższe maszyny serii '853' a dziś '854' tzw. "Hydry". Podobnie rzecz sie ma z odcinkiem Trutnov - Kralovec, gdzie ruch jest tylko weekendowy + oczekiwany od 5 stycznia pociąg Trutnov hl.n. - Jelenia Góra, na który zamierzam sie w styczniu lub lutym (SA134 zamiennie z '810' firmy VIAMONT). Ruch w Trutnovie jest wielki, ale to i tak ledwo echo tego co działo się pare lat temu gdy kilka razy dziennie jechało coś na granicę w Lubawce, a spadek jest na odcinku Trutnov - Kralovec tak wielki że zawsze prowadziły to jakieś intrygujące zestawy 2 lub 3 spalinowozów, do 1977r także parowozy z DKV Liberec.

I te szurnięte łuki. Coś pięknego.

A w Polsce?... W Polsce są takie trasy. Niestety to co wciąż czynne po polskiej stronie Sudet nie oferuje już dramatyzmu w skali takiej jak odcinek Trutnov - Teplice, w ogóle polska strona Sudet jesy łysa i raczej zastawiona polami bardziej niż lasami jak to ma miejsce w Czechach. Natomiast takie linie istniały a nawet istnieją w części do dziś. Linią o porównywalnym dramatyźmie krajobrazowym z Teplice - Trutnov jest dawna D29-308 Kamienna Góra - Jelenia Góra, przez Pisarzowice, Ogorzelec, Mysłakowice, Kostrzyce. Odcinek Pisarzowice - Mysłakowice zdmuchnąłby każdemu brokat. No właśnie, zdmuchąłBY bo linia została w 1983r zdewastowana przez rolników a w 1986 zamknięta po to żeby w 1996r ulec rozbiórce między Pisarzowicami i Ogorzelcem. Do dziś jedyna polska trasa która może sie poszczycić podobnym szaleństwem jest to znany i kochany odcinek Jelenia Góra - Tanvald, który ostatnio został udrożniony i jest w pełni przejezdny.

[m0ke]

Czemu nie dałeś znać, że do Wrocławia zawitasz :>

[lukazs]

We Wrocławiu to ja co dwa miesiące praktycznie jestem więc nieraz będzie jeszcze okazja do spotkania, w porze normalniejszej niż 5 rano albo 22 :)

We Wrocławiu to ja co dwa miesiące praktycznie jestem więc nieraz będzie jeszcze okazja do spotkania, w porze normalniejszej niż 5 rano albo 22 :)