Mam takie pytanie, czy są jakieś wytyczne ustawiania sieci trakcyjnej? Chodzi mi głównie o stacje, np wielotorowe czy jakieś małe, 2,3 torowe.Jestem kompletnie zielony w tym temacie, za wyjaśnienie będę wdzięczny :D
Ewentualnie,możecie mi pokazać jakiś dokument, coś w rodzaju przepisów i gdzie to znaleźć.
Uwarunkowania miejscowe, no nic za bardzo nie znalazłem.
Czyli sieci trakcyjnej raczej nie można kłaść wg uznania, musi to być jakoś wg rzeczywistości?
Zawsze mnie ciekawiło, czemu gdzieś na dużych stacjach są same słupy, a gdzieś indziej ramy, nad peronami... Jak ktoś coś będzie wiedział, to będę śledził wątek ;)
Na tej stronie powinno byc troche informacji na ten temat.
Co do samego ukladania sieci trakcyjnej to jest kilka podstawowych zasad. Np zygzakowanie liny jezdnej czyli ukladanie na przemian dlugich i krotkich wyciegnikow na odcinkach prostych. Na lukach natomiast zasada ta znika. Na torze zewnetrznym uklada sie tylko wysiegniki dlugie, a na wewnetrznym tylko wysiegniki krotkie.
zygzakowanie linii moim zdaniem powinno być zachowane jak koledzy powyzej wspomnieli, zwracał bym uwagę na dokładne łączenie punktów zaczepowych linii jezdnej z miejscami stycznymi przy słupie, ale wiadomo czasem można coś przeoczyć, szczególnie gdy są pochyłości terenu itp. (nawet u Jamala chyba ze 2 słupy rozjechane z linią jezdną wyczailem :P ) Niemniej jest to wielka lekcja cierpliwości ale efekty rekompensują włożoną pracę :)
bramki i półbramki to twoj wybór, chociaż są miejsca gdzie po prostu inaczej sie nie da i musisz postawic tego typu elementy, oczywiscie robiąc mapę realną staramy się uzyskać klimat jak najbardziej zbliżony do rzeczywistosci nie tylko jesli chodzi o otoczenie ale także infrastrukturę, wiec jesli bedziesz robił cos opartego na rzeczywistosci to jak masz mozliwosc podjedz tam, zrob fotkę i twórz :) powodzenia.
W każdym razie moim zdaniem za brak wskaznika WE czy za kolor półbramki nikt sie nie przyczepi a rząd długich wysięgników w linii prostej będzie raził każdego MK :)
PS. Mnie i tak największy problem robią rozjazdy :( Chyba sie nigdy nie naucze, dobrze ze w polskiej rzeczywistosci tory są równie krzywe... ;)
Na stronie TrainzMaps w dziale FAQ i Tutoriale znaleźć już można stary, dobry poradnik. Rozwiąże on wasze problemy dotyczące jak wieszać sieć trakcyjną na prostym torze jak i na łukach.
http://www.trainzmaps.net...e.php?page_id=6
Miłego użytkowania ;)
Cytat:
PS. Mnie i tak największy problem robią rozjazdy :( Chyba sie nigdy nie naucze, dobrze ze w polskiej rzeczywistosci tory są równie krzywe... ;)
W przygotowaniu jest tutorial jak odpowiednio wieszać sieć trakcyjną autorstwa Chestera nad rozjazdami. O pojawieniu się takowego poinformuję.
No tak czytałem ten temat i wszystko związane z trakcją (stronki które podaliście) ale czy te konpensacje to muszą być konieczne w niektórych miejscach czy można tworzyć je według uznania lub np: w tym miejscu a nie w innym ma to jakiś sens?
No tak czytałem ten temat i wszystko związane z trakcją (stronki które podaliście) ale czy te konpensacje to muszą być konieczne w niektórych miejscach czy można tworzyć je według uznania lub np: w tym miejscu a nie w innym ma to jakiś sens?
Jeśli masz na myśli przęsła naprężania to powinny one być rozmieszczone na szlaku co mniej więcej 1,3 km. Na stacjach kompensuje się krótsze odcinki, zależnie od potrzeb (a właściwie układu torowego).
Ja gdzieś czytałem że co 2 km i tak robię na swojej mapce... niestety źródła nie pamiętam :(
Gdzie to wyczytałeś? Według moich informacji żaden z typów sieci trakcyjnej będącej obecnie w użyciu w Polsce nie pozwala na wydłużenie przęsła naprężania powyżej 1,6 km.
Pomógł: 56 razy Wiek: 38 Dołączył: 19 Lut 2008 Posty: 852 Skąd: Kraków
Wysłany: 28-12-2008, 22:55
Otóż można stosować dłuższe niż 1500m.
Cytat:
Przewody jezdne produkowane są w długościach nie przekraczających 1500m stąd między innymi wynika stosowanie odcinków naprężania (opis w dalszej części) nie przekraczających tej włassnie długości.
Jeżeli wystąpi koniecznosć połączenia przewodów jezdnych ze sobą stosuje się w takiej sytuacji złączki przewodów. Złączki moga być śrubowe, albo klinowe. Przykład złączki klinowej, która jest nowszym rozwiązaniem, łatwiejszym w montażu i eksploatacji, przedstawia poniższa fotografia:
Pomógł: 13 razy Wiek: 44 Dołączył: 07 Mar 2008 Posty: 356 Skąd: Malbork
Wysłany: 28-12-2008, 23:50
mgarkowski napisał/a:
Otóż można stosować dłuższe niż 1500m.
Cytat:
Przewody jezdne produkowane są w długościach nie przekraczających 1500m stąd między innymi wynika stosowanie odcinków naprężania (opis w dalszej części) nie przekraczających tej włassnie długości.
Jeżeli wystąpi koniecznosć połączenia przewodów jezdnych ze sobą stosuje się w takiej sytuacji złączki przewodów. Złączki moga być śrubowe, albo klinowe. Przykład złączki klinowej, która jest nowszym rozwiązaniem, łatwiejszym w montażu i eksploatacji, przedstawia poniższa fotografia:
No tak... z tym że mi chodziło o to co kolegom powyżej a nie o łączenie...
Człowiek im więcej czyta tym staje się głupszy od ilości informacji... pewnie z czymś mi się pokićkało... za zamęt przepraszam.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
