FORUM PTT -

POMOC inne - Rozmowy o SM/SP42
adamstan - 31-01-2014, 09:31
: Temat postu: Rozmowy o SM/SP42
Gryszaq prosił, żebym założył temat, bo ma cenne informacje, więc zakładam :-)

Temat dotyczy oczywiście planowanej odmiany ADHD stonek i kociołków Wujka. Póki co, sytuacja przedstawia się następująco:
- mam już od Wujka siatkę-szablon aby dopasować się ładnie z kabiną do modelu zewnętrznego
- trwa gromadzenie materiałów graficzno-dźwiękowych. Mam parę zdjęć wnętrza stonki od Alany, ale przyda się więcej - liczę tu szczególnie na Dostojnego Kocura i Gryszaqa :-)
- jeżeli chodzi o fizykę, to przynajmniej silniki trakcyjne mamy "z głowy" bo są takie same jak w SU45, będzie trzeba tylko dopasować charakterystykę z bocznikowaniem, bo jest zrobione inaczej niż na fiatach. Oprócz tego trzeba będzie dopasować parametry charakterystyki silnika spalinowego, prądnicy i chłodzenia. W każdym razie ogólnie bazą będzie zapewne skrypt fiata.

Na razie zakładam temat w "innych", jak będzie coś do pokazania, to będzie można przerzucić do "Nowych".

Zapraszam znawców stonek i kociołków do dopisywania uwag/spostrzeżeń/sugestii :-)
Anonymous - 31-01-2014, 10:08
:
Zatem tak jak obiecałem, tym razem zabrałem ze sobą aparat i kamerę, żeby trochę pomajstrować w przerwach od jeżdżenia. Zrobiłem parę zdjęć kabiny SM42-462, ale z gówna bata nie ukręcę. Nie udało mi się sfotografować wszystkiego. Padły baterie. Ponadto noc, syfiasta cyfrówka, więc na zdjęciach jest albo błysk flesza, albo rozmazana kasza. Mimo wszystko paczuszka:

http://wyslijto.pl/plik/cm0k49br94

A teraz filmy. Na razie w surowej postaci, jak znajdę czas i zajdzie taka potrzeba, porobi się z tego konkretne dźwięki. Zaczynając od najprostszych, nastawnik:

http://www.youtube.com/watch?v=LYhlSMD1W90

Uruchomienie silnika z kabiny oraz sterowanie obrotami na biegu jałowym. Gwoli ścisłości uruchamianie pompki paliwa nie jest konieczne do rozruchu. Na SM42 w układzie paliwowym znajdują się dwa zbiorniki - górny i dolny. Górny mieści około.. 420 litrów i to z niego bezpośrednio zasilana jest jednostka napędowa. Pompka paliwa służy "dolewaniu" wachy z dołu, do góry, przy czym może pracować cały czas, gdyż góra ma otwór przelewowy, przez który nadmiar ścieka z powrotem na dół. Jeśli chodzi sterowanie obrotami, zasadniczo taki zestaw czynności wykonuje się głównie w przypadku, gdy zajdzie potrzeba szybszego popełnienia składu, gdy po połączeniu konia z wagonami umyka całe powietrze. Sprężarka jest napędzania bezpośrednio od wału silnika, zatem jej wydajność zależy od prędkości obrotowej diesla.
Przy okazji załapało się "na taśmie" małe czknięcie, silnik nie załapał za pierwszym podejściem ;)

http://www.youtube.com/watch?v=WAJTICwZ7k0
http://www.youtube.com/watch?v=8TsPi0aYl20

Styczniki liniowe:

http://www.youtube.com/watch?v=BKnes3gJ5iE

"Sterowanie ręczne wentylatora". Bardzo istotna sprawa, szczególnie latem, kiedy np. trzeba poczynić przygotowania do podjazdu pod długie wzniesienie. Bez wcześniejszego schładzania maszyny ręcznie można po prostu zagotować wodę w chłodnicach i pożegnać się z dalszą jazdą. Również pomocne przy schładzaniu silnika przed jego zatrzymaniem. Ale za tym drobnym hebelkiem na pulpicie kryje się zabójcza pułapka. Ów hebelek ma jednocześnie działanie odwrotne. Gdy wentylator zostanie załączony przez termostat, tym hebelkiem go zatrzymamy. Co w przypadku zagapienia się skutkuje postojem jak w banku. A to rozwiązanie jest skuteczne zimą, gdy silnik pod obciążeniem jednak nagrzewa się na tyle, aby wentylator włączył się automatycznie. Przy dużym mrozie takie chłodzenie jest zbędne, a wręcz nie-wskazane, zatem można zablokować działanie termostatu. Ponadto bardzo ważny element każdej SM42, SP42 i SU42. Kontrolne blaszki nad wentylatorem. Jak widać, akurat ta SM42-462 ma podpiętą lampkę pod sterowanie wentylatorem, ale większość takiego udogodnienia nie posiada. Za to bez wyjątku, każdy koń serii 42 ma właśnie blaszki, które stają dęba gdy wentylator wydmuchuje gorące powietrze w górę. Jest to doskonałe rozwiązanie, ponieważ nie ma żadnych wątpliwości, czy wentylator się obraca i chłodzi.

http://www.youtube.com/watch?v=NF_Ngdguxic

Co prawda, co się dzieje z danym cylindrem, głowicą itd, potrafi wychwycić najlepiej wprawne ucho warsztatowego specjalisty, ale maszynista może np w ten sposób upewnić się, że pompa wtryskiwacza po pierwsze pracuje, po drugie nie przecieka. Jeśli gdzieś byłoby rozszczelnienie, przy tej czynności pryśnie paliwem mocniej. A wtedy taką pompę trzeba mechanicznie wyłączyć z pracy. Oczywiście jest to podyktowane zagrożeniem pożarowym. Rozlewanie paliwa wokół rozgrzanego silnika i co więcej prądnicy, która potrafi zaiskrzyć nie jest rozsądne :p Dlatego przy pociągach, gdzie obciążenie silnika jest dalece większe, niż na manewrach do 10, czy 20km/h, powinno się tam zaglądać przynajmniej z raz podczas trasy.

http://www.youtube.com/watch?v=kX-LR0tyfSM

A teraz materiał stricte pod dźwięki. Nie wiem, czy uda się coś z tego ukręcić. Jeśli chodzi silnik, najbardziej charakterystyczne jest pyrkanie z kominka, które objawia się tylko przy jeździe z pociągiem, pod obciążeniem. Niestety luzem nie da się tego osiągnąć :( Poza tym pompki i klakson :) Zatrzymanie, startowanie silnika. Niestety na pierwszym filmie stałem przeszło 3 godziny wśród ekspresów :/ Nie wiedziałem, czy później stanę w innym miejscu, więc przepraszam za bzzzzzzzbzzzzzbzzzzzzzz z przetwornic statycznych. A na drugim wszystko sp****ł przedni wentylator.

http://www.youtube.com/watch?v=ih_5e99f-pM
http://www.youtube.com/watch?v=MF7uW_IjBGk
http://www.youtube.com/watch?v=9D-kCtMX078

A na koniec rzecz o manewrach :) Przetok na Gdyni Postojowej odbywa się 24 godziny na dobę na dwóch lokomotywach, stąd charakterystyczne tabliczki z numerami na pomostach. Generalnie radio jest tylko środkiem pomocniczym, ale w takiej sytuacji, gdzie pcha się więcej wagonów, dojeżdżanie tylko na sygnały ręczne byłoby niezbyt łatwe i sprawne. Z ostatniego dałoby się jakoś wycisnąć pyrczenie ;)

http://www.youtube.com/watch?v=2Ww-yy0oFDs
http://www.youtube.com/watch?v=t-qFhcsqslk
http://www.youtube.com/watch?v=lXoONnsH0js
Dostojny Kocur - 31-01-2014, 19:21
:
Czy nagrywanie dźwięku silnika podczas prób na oporniku ma jakiś sens według Was?
adamstan - 31-01-2014, 19:28
:
Jak najbardziej - podczas próby na oporniku silnik pracuje pod obciążeniem, a o to właśnie chodzi.
Anonymous - 31-01-2014, 20:35
:
Podłączenie do opornika służy regulacji mocy zespołu silnik-prądnica. Zamiast w silniki, idzie w wielki grzejnik. Więc generowana jest pełna moc i obciążenie. Tylko, że tym zajmuje się już warsztat, maszynista nie jest potrzebny.
Dostojny Kocur - 31-01-2014, 20:51
:
Ja wiem co się robi na oporniku;) Bardziej mi chodziło o to, czy ten materiał będzie przydatny w praktyce. jak się uda przy okazji prób wziąć wolne to może bym coś nagrał, ewentualnie dam komuś cynk kto ma jak do Krzyża się dostać. Jeszcze kilka maszyn tam mamy na P4 więc coś na oporniku pewnie będzie.
Anonymous - 02-02-2014, 01:18
:
Na P4? Krzyż robi naprawy rewizyjne?

W ogóle uda się coś ukręcić z tych filmów i zdjęć?
adamstan - 02-02-2014, 09:56
:
Ze zdjęć na pewno. Filmów jeszcze nie zdążyłem dokładnie obadać.

EDIT:
OK - przejrzałem, ściągnąłem, myślę że sporo się z tego wykręci.
Dostojny Kocur - 02-02-2014, 13:20
:
Obecnie w trakcie P4 są w Krzyżu 4 maszyny, jedna już w zasadzie skończona.
UAZ - 10-02-2014, 18:59
:
Coś jeszcze potrzeba z fot kabiny? Teraz cały tydzień mam dostęp do stonek, więc mogę pofocić co się da.
Dostojny Kocur - 10-02-2014, 19:06
:
Foć jak leci, bo ja ostatnio się na SP32 skupiłem.
adamstan - 10-02-2014, 19:37
:
Też jestem za foceniem czego się da. Im więcej fot tym lepiej, nawet jeżeli nie wszystkie skończą jako tekstury - zawsze mają dużą wartość poznawczą.