FORUM PTT -

GEODETA - Projekt pewnej stacji
Bartek_Sp - 03-12-2010, 20:53
: Temat postu: Projekt pewnej stacji
Witam,

Ostatnio próbuje sobie budować taką pewną mapę. Na chwile obecną jestem na etapie układania torów i tworzenia układów torowych na stacjach. Obecnie pracuje nad jedna z głowic węzłowej stacji na której to zaczyna się drugi tor do stacji towarowej.
Schemat tej głowicy znajduje się na poniższym obrazku:


Stacja ta jest po modernizacji. Nie bardzo jestem przekonany co do słuszności konstrukcji tej głowicy. Zastanawiam się czy poprawiać coś czy zostawić tak jak jest?
Dominic - 03-12-2010, 21:36
:
Ogólnie plan nie najgorszy. Lecz ja bym usunął zaznaczone zwrotnice:

Nie są potrzebne zwrotnice w niedalekiej odległości w ten sam kierunek. Jest to po prostu bez sensu.
Ja osobiście większych błędów nie wyłapałem.
arczix - 03-12-2010, 22:17
:
A ja zasugeruję ci moją wizję tej głowicy, którą przed chwilą narysowałem:
Aikozann - 03-12-2010, 23:44
:
ja narysowałem coś takiego:

ale myślę że jescze można by nad tym pomyśleć bo jest trochę za dużo rozjazdów krzyżowych w torach głównych zasadniczych.


Edyta:
tam jest błąd przy oznacznikach prędkości na semaforach A, C, D, E, F, G - przez rozjazdy krzyżowe nigdy nie przejeżdża się z Vmax, a co najwyżej 40 km/h na bok lub 100 km/h na wprost, więc tam nie powinno być nigdzie w oznaczeniu żadnego z semaforów oznacznika "1", bo praktycznie wszędzie przejeżdża się przez krzyżowe - mogą więc wchodzić w grę jedynie "2/3", "2/4", "2/3/4", "2/3/m", "2/4/m" i "2/3/4/m". Sory za ten błąd, ale za późno się skapnąłem - jak już wysłałem.
No i na wszystkich semaforach wyjazdowych (E, F, G, H, J) powinny być wskaźniki W24, też zapomniałem zaznaczyć, bo jeśli dobrze zrozumiałem to jedna z wychodzących ze stacji linii jest dwutorowa.
RBach - 04-12-2010, 01:04
:
Aikozann napisał/a:
ja narysowałem coś takiego:
[url=http://img163.images....th.jpg]Obrazek[/URL]
ale myślę że jescze można by nad tym pomyśleć bo jest trochę za dużo rozjazdów krzyżowych w torach głównych zasadniczych.


To ja podrzucę swoje propozycje przebudowy, opierając się na schemacie Aikozanna:

-połączenie Rz2-Rz6 wywalić w prawo, między Rz1 a semafory wjazdowe - większa elastyczność ruchu;
-tor 3 powinien być przedłużeniem toru szlakowego spod sem. B - obecnie wjazd ze szlaku na wprost jest niemożliwy (wjazd na żeberko - wszystkie pociągi idą "na bok");
-wjazd ze stacji towarowej wprowadzić na tor 5 zamiast żeberka, z zamianą Rz3 na lewy - tak, żeby wjazd spod semafora D na tor 5 odbywał się na wprost. Tu również nie masz żadnej jazdy "na wprost" (jazdy na tor 4 nie liczę, łuk będzie miał zbliżone parametry do łuków rozjazdowych;
-Rkpd 7 i 8 zamienić na pary rozjazdów zwyczajnych;
-wskaźniki W15 wywalić - semafor H ustawić po prawej stronie lub na bramce, dla semafora C wskaźnik W15 jest niepotrzebny, semafor wjazdowy przy lewym zewnętrznym torze ustawia się po lewej stronie bez dodatkowych wskaźników;
-żeberko za rozjazdem 10 robi wrażenie toru do odstawiania loków - przydałaby się jakaś Tm-ka przed Rz10 dla wyjazdu z żeberka.
Tyle do schematu.

Co do prędkości i oznaczników: masz słuszność, o ile prędkość szlakowa jest większa niż 100km/h. Jak masz np. 90 to po anglikach "na wprost" sygnalizujesz S2 "Vmax" (jedno zielone), bo "stówki" przecież nie przekraczasz. A nie wszędzie jest 120km/h.

:arrow: Bartek - pokaż drugie pół stacji - zobaczymy, jak całość się składa. Może wtedy wyjść, że czegoś brakuje lub jest za dużo :-)

:arrow: Arczix - pomysł fajny, ale masz Rkpd razem z podwójnym połączeniem (X z rozjazdów) w torach głównych zasadniczych - a to jest ZUO jeśli chodzi o spokojność jazdy i rozwalanie nawierzchni i taboru. Nie stosuje się takich kwiatków, o ile to tylko możliwe. Lepsze same Rkpd bez krzyżówki w środku, a najlepiej oblecieć to zwyczajnymi (o ile się da).
zolwik - 04-12-2010, 01:35
:
Aikozann napisał/a:

No i na wszystkich semaforach wyjazdowych (E, F, G, H, J) powinny być wskaźniki W24, też zapomniałem zaznaczyć, bo jeśli dobrze zrozumiałem to jedna z wychodzących ze stacji linii jest dwutorowa.



ale jesli blokada liniowa nie jest przystosowana do prowadzania ruchu w dwóch kierunkach po jednym torze to w24 nie musi byc :) w takim przypadku idzie rozkazik pisemny
Aikozann - 04-12-2010, 10:30
:
RBach napisał/a:

:arrow: Bartek - pokaż drugie pół stacji - zobaczymy, jak całość się składa. Może wtedy wyjść, że czegoś brakuje lub jest za dużo :-)

no właśnie, przydałoby się zobaczyć całość stacji ;) no i jak możesz to zaznacz w którym kierunku idzie kilometraż linii, to wtedy możnaby lepiej przemyśleć kolejność oznaczeń i numeracji semaforów, rozjazdów i tarcz, bo być może w ogóle trzebaby je oznaczać/numerować w przeciwnym kierunku.
Jakbyś wysłał całość to mogę spróbować to rozrysować u uwzględnieniem poprawek które sam zauważyłem i proponowanych przez RBacha i Żółwika.
Bartek_Sp - 04-12-2010, 15:20
:
No wiec tak, całość sytuacji wygląda następująco:


-Szlak Pomiędzy opisywana stacją a stacja "A" wygląda następująco:
SBL czterostawna
Vmax: 160-200 km/h
Perony na p.o miedzy stacjami znajdują się przy torach 1 i 3
Tutaj większych problemów nie mam.

-W stronę przeciwną czyli miedzy opisywana stacja a stacja "B"
SBL czterostawna
Vmax: 160-200 km/h

-Pomiędzy tą stacja a stacja towarową (T)
Blokada liniowa jednokierunkowa
Vmax 60 km/h

Tor nr. 3 za stacja przechodzi nad torami 1 i 2.

Natomiast sama stacja wygląda tak:

Czy taki układ pod względem płynności ruchu jest dobry?

Przyznam że sytuacja wzorowana jest na realnym przykładzie.
RBach - 04-12-2010, 16:48
:
Bartek_Sp napisał/a:

Czy taki układ pod względem płynności ruchu jest dobry?


Jest OK. Ciągle jednak masz Rz5 prawy. Powinien być lewy i wjazd ze stacji towarowej na tor 3 na wprost.

Bartek_Sp napisał/a:

Przyznam że sytuacja wzorowana jest na realnym przykładzie.


Pruszcz Gdański albo Pszczółki? :-)
irekec - 05-12-2010, 22:50
:
RBach napisał/a:
Bartek_Sp napisał/a:

Czy taki układ pod względem płynności ruchu jest dobry?


Jest OK. Ciągle jednak masz Rz5 prawy. Powinien być lewy i wjazd ze stacji towarowej na tor 3 na wprost.

Bartek_Sp napisał/a:

Przyznam że sytuacja wzorowana jest na realnym przykładzie.


Pruszcz Gdański albo Pszczółki? :-)

Przepraszam Radek , ale nie znając dupereli o posterunku ruchu jako calosci chcesz zużywac iglice w Rz 5 i Rz 38 / 39 ? . Toć taniej wyjdzie w Rz 6 only . A Pszczoły sie nasuwają na pasieke ewidentnie he he ....
RBach - 05-12-2010, 23:47
:
irekec napisał/a:

Przepraszam Radek , ale nie znając dupereli o posterunku ruchu jako calosci chcesz zużywac iglice w Rz 5 i Rz 38 / 39 ? . Toć taniej wyjdzie w Rz 6 only . A Pszczoły sie nasuwają na pasieke ewidentnie he he ....


Chyba że ruch towarowy idzie z toru 3 na wprost - jeśli założymy, że to Pszczółki, to dalej do Pruszcza tym torem i na wprost na Port Północny (Przeróbkę) - wtedy z Zająca do Północnego masz cały czas po rozjazdach na wprost. I piłujesz bez sensu tylko iglice w Rz6 :-) Po parze 1-2 idą przecież przelotem pasażerskie, więc zjazd towara na te tory byłby tylko w sytuacji zakłóceń ruchu, ewentualnie gdy tor 3 byłby zajęty.
Bartek_Sp - 06-12-2010, 16:50
:
W takim razie dzięki wszystkim za pomoc.

A sytuacja jak najbardziej wzorowana na Pszczółkach.