TRS2006 - Otwieranie drzwi wagonów podpietych do lokomotywy EU07 garot - 19-10-2008, 11:22 : Temat postu: Otwieranie drzwi wagonów podpietych do lokomotywy EU07
Witam
Mam następujące pytanie, czy da się otwierać drzwi wagonów które są dołączone do EU07?
Bo np EN57 posiada przyciski otwierania drzwi, ale w EU07 nie mogę znaleść.
Bardzo proszę o odpowiedź. SM50 - 19-10-2008, 11:23 :
Tak można komendą Open Doors przełącznikiem w kabinie - nie komendy poszukaj na forum było o tym XX razy. BartekEU07 - 19-10-2008, 11:25 :
Ściągnij to. To komenda na otwieranie drzwi.
KLIKMaki - 19-10-2008, 11:34 :
Przycisk nawet jakby był, to nie zadziała na wagony mają osobny skrypt niż lokomotywa. Zatem każdy tabor jest obsługiwany we własnym zakresie. Wagony Remika obsługuje PVL -pozwalają na otwieranie drzwi w wagonie. Jednak jest to osobna komenda, niezależna od przycisku w lokomotywie i trzeba ją dodać wcześniej w geodecie, natomiast w maszyniście ona zadziała po kliknięciu PPM i wybraniu odpowiedniej opcji.
Generalnie drzwi od wagonów zawsze będą otwierać się samoczynnie (SP2 + animowane drzwi) po zatrzymaniu się składu na interaktywnych stacjach lub właśnie za pomocą komendy Open/close doors (ładowanie pasażerów).
Pojawi się pewnie pytanie z twojej strony - Dlaczego zatem można tak w EN57 HDM - gdyż poszczególne części EZT objęte są jednym skryptem, a wagony i lokomotywa (jak wyżej napisałem) mają inne zapisy w plikach .gs lub .gse
Pozdrawiam! Absolwent 1974 - 19-10-2008, 11:39 :
Poza tym w realu mechanik EU 07, mający na haku wagony pasażerskie, też nie otwiera drzwi, tylko ewentualnie zwalnia blokadę, żeby można było je otworzyć ręcznie - za pomocą klamki lub przycisku:). pietrek - 20-10-2008, 11:49 :
Mechanik w lokomotywie nie ma nic wspolnego z otwieraniem lub zamykaniem drzwi w wagonach osobowych . A zamek w drzwiach blokuje sie po przekroczeniu ok 3km/h. Maszynista podłącza przewód powietrzny sieci roboczej potrzebny do sterowania mechanizmem otwierania czy zamykania drzwi. Ale za ich zamykanie jest odpowiedzialna drużyna konduktorska. Maszynista otwiera czy zamyka drzwi tylko w EZT garot - 20-10-2008, 12:35 :
Aha to już wszystko rozumiem, dzięki bardzo wszystkim. zolwik - 20-10-2008, 13:10 :
[quote="pietrek"]Maszynista otwiera czy zamyka drzwi tylko w EZT[/quote]
i tu chyba nie zawsze... nie wiem czy dobrze pamietam ale w SKM w gdansku to chyba kierownik zamyka drzwi... SM50 - 20-10-2008, 15:20 :
Także zamyka i otwiera w SA106 (blokuje, ale może i otworzyć sam) pietrek - 20-10-2008, 22:30 :
zolwik masz rację. Ale w EZT też kiedyś kierownik otwierał i zamykał drzwi ( na ścianie od kabiny maszynisty w EZT mozna jeszcze spotkać takie skrzyneczki zamykane na klucz - tam właśnie były przełączniki od drzwi) później władza kolejowa stwierdziła że po co kierownik ma wykonywać te czynności i dbać o bezpieczeństwo pasażerów jak można te obowiązki przekazać maszyniście, a kierownik niech idzie sprawdzać bilety. I w ten sposób w pewnym okresie można było zwolnić paru konduktorów i wykazać się oszczędnościami.
Być może w SKM zostali przy tej zasadzie że kierownik "jeździ z przodu na guziku". Anonymous - 21-10-2008, 19:23 :
W SKM 3Miasto w wielu składach jest taka skrzyneczka z przełącznikami. Kierownik wygląda przez te małe drzwi i widzi czy może ktoś spóźniony nie goni składu. Moim zdaniem to dobre rozwiązanie. SM50 - 21-10-2008, 20:18 :
Tak, ale maszynista zamyka drzwi tylko na polecenie kierownika czyli jak da odjazd. pietrek - 22-10-2008, 19:48 :
Tak, ale nie w SKM 3Miasto bo tam nadal zamykaniem drzwi steruje kierownik pociągu jak napisał Paweł_15 irekec - 23-10-2008, 17:33 :
pietrek napisał/a:
Tak, ale nie w SKM 3Miasto bo tam nadal zamykaniem drzwi steruje kierownik pociągu jak napisał Paweł_15
No to jesteś w błędzie kolego . W cześci jednostek SKM drzwi zamyka jednak maszynista w sposób opisany przez SM50. SM50 - 23-10-2008, 18:09 :
Tak więc pod względem polecenia uważam, że lepiej jak maszynista zamyka drzwi. pietrek - 23-10-2008, 20:49 :
Być może , SKM ostatni raz jechałem naście lat temu, opierałem sie na wypowiedzi Pawła_15.
A co do tego nie ma to większego znaczenia kto zamyka drzwi centralnie kierownik czy mechanik na jego polecenie. Problem według mnie polega na tym że jak kierownik zamyka drzwi w EZT to jego obowiązkiem jest obserwować peron do momentu aż cały skład wyjedzie za niego - po to aby w momencie zaistnienia jakiegoś niebezpieczeństwa móc zatrzymać pociąg (tak samo jeżeli widzi że ktoś chce jeszcze wsiąść czy wysiąść). A skoro scedowano ten obowiązek na maszyniste i wyposażono EZT w lusterkach, następnie nie uzupełnia się tych luster (co widać na EZT śląskich gdzie mało która ma całe lustra, jak je ma), a mechanik ma w pierwszej kolejności obserwować przedpole jazdy to może niezauważyć tego co się dzieje z tyłu.
Uważam że jest to zmiejszenie bezpieczeństwa podrużnych.
Zwłaszcza że jak dojdzie do wypadku to do odpowiedzialności jest pociągana cała obsługa pociągu, a kierownik będąc zwolniony z obowiązku otwierania i zamykania drzwi peron może sobie poobserwować przez szybę tych drzwi i w zasadzie nie wie co się dzieje z tyłu. Mannerheim - 23-10-2008, 21:47 :
Na berlińskiej S-Bahnce często zdarza się tak, że maszynista jest odpowiedzialny za zamykanie drzwi i obserwację peronu (brak drużyny konduktorskiej i kierownika pociągu). Jest to tak zwany system ZAT (Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer). W takich sytuacjach na końcach peronów znajdują się ekrany pokazujące obraz z kilku kamer rozmieszczonych wzdłuż peronu, więc nie ma problemu z widocznością wstecz. Są też stacje (przystanki) na których pozwolenie odjazdu wydaje niemiecki odpowiednik naszego dyżurnego peronowego. Dysponuje on konsolą, na której jest przycisk podający maszyniście sygnał Zp 9 (przeważnie w formie świetlnej) pozwalający na odjazd. pietrek - 24-10-2008, 18:19 :
Tylko raz miałem okazję jeżdzić po Nimczech pociągami i miałem wrażenie że tam jest inaczej - może lepiej? Mam takie wrażenie że u Nich jeżeli ktoś się spóźnia na pociąg lub wskakuje czy wyskakuje z niego to za takie czyny jest tylko on odpowiedzialny - sygnał odjazdu - drzwi się zamykają i nikt nie obserwuje peronu. A w naszym kraju nawet jeżeli ktoś się spóźnił i pociąg właśnie wyjechał to i tak winna jest kolej (czyli obsługa - a przynajmiej bardzo często próbuje się tym ich obciązyć).
Opowiadał mi kierownik pociągu który obsługiwał opóźniony pociąg pośpieszny relacji Wrocław - Kraków że podczas wyjazdu z Katowic widział jak dwie osoby wychodzą sobie wolniutko z tunelu, ale on pociągu nie zatrzymał i oni nie pojechali. Napisali skargę i jemu zabrano za to pieniądze i to jest normalne? irekec - 24-10-2008, 20:45 :
A powiedzial Ci ze odjechal minute przed planem ? pietrek - 24-10-2008, 22:37 :
Jak by odjechał minutę przed planem to bym sobie na jego koszt taryfą pojechał. Możesz być pewien że zanią by zapłacił, już byli tacy co płacili za taksówki. Damianus25 - 22-01-2009, 17:13 :
ja sobie radze w ten sposób: klikam w opcje jednego wagonu ze składu i wchodzę w opcję ,,szczegóły''. w niektórych wagonach są tam dwa przełączniki: wyłącznik piecyka oraz drzwi lewe oraz prawe. nie zawsze todziała( zależy od wagonów)